4.0 V8 双涡轮增压发动机梅赛德斯-AMG E 63继续产生最大 571 马力和 750 牛米或 612 马力和 850 牛米梅赛德斯-AMG E 63 S，而各自的消耗量从 12.0/12.1 小幅下降到 11.6 升/100 公里（排放量分别从 272 克/公里下降到 265 克/公里，以及从 273 克/公里下降到 267 克/公里）。
即使在 AMG、M 或 RS 车型的水平上，今天也有一种趋势是保持发动机的最大性能并专注于减少排放，无论它们可能是残留的。原因是对环境违规行为支付巨额罚款的威胁——废气排放的每克/公里二氧化碳以及高于规定的成本都将付出高昂的代价。
然而，耸人听闻的好处得到了保持：3.4 秒从 0 到 100 公里/小时和 300 公里/小时的峰值速度在更快的版本中。
优化的气流
与之前的情况一样，在“舒适”模式下行驶时，在低油门负载或无油门负载以及发动机转速在 1000 到 3250 rpm 之间的情况下，一半的气缸会停用，因此消耗量的减少可以通过空气动力学改进来解释车身，这导致空气通过的阻力降低。
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现在有一个黑色漆皮翼片谨慎地整合在前裙板的整个宽度上，延伸到所谓的“喷气翼”的外边缘 - 该元件将保险杠的下部分成三个入口。 ......功能性 - 并四舍五入和两侧。
轮拱也通过加宽 2.7 厘米而变得更具侵略性，以适应前轴上更宽的履带和更大的车轮。
重新设计的后裙板有助于在视觉上区分新一代车型，同时也对空气动力学产生积极影响。下部采用与我们在前部看到的相同的黑漆饰面，也应用于新的后扩散器，该扩散器集成了两个纵向空气动力学轮廓。
细节上的差异……不仅如此
在轿车上，更水平的尾灯引起了人们的注意，从行李箱盖进入，在视觉上它们与上部区域的闪亮镀铬条相连，在面包车的情况下更大。
但这些细节并没有逃过最细心（和知识渊博）的眼睛，不像汽车前部有一个新的更大的进气口，上面有一个带有十二个垂直百叶窗的 AMG 特定的散热器格栅和中心的星星（也变大了）。
更动感的整体外观由较低的前大灯和带有凸台的圆形发动机罩完成，暗示下方的充足动力已准备好开始行动。
改善外观
其他单独的聚光灯可以通过可选的 AMG Night Package 定义，包括一系列黑色漆嵌件。AMG 碳纤维外饰套件 I 专供 63 系列车型使用，包括前唇和前后碳纤维插件，而碳纤维外饰套件 II 增加了带有后视罩和碳纤维行李箱盖扰流板的戏剧性轿车）。
方向盘，内饰的主要创新
内部也充满了情感，皮革、铝、碳纤维占主导地位，座椅具有强大的横向支撑和一体式头枕，尤其是在顶级版本中。
除了语音控制和一系列菜单、图形和特定 AMG 功能外，我们还拥有著名的 MBUX 信息娱乐系统，带有触摸屏和触摸板。两个屏幕并排，入门级版本的对角线为 10.25 英寸，E 63 S 的对角线为 12.25 英寸，仪表允许三种观看风格：“现代经典”、“运动”和“超级运动”，后者是专门设计的，带有圆形中央转速计和水平图形，从转速计的左右两侧透视，营造出深度的空间印象。
通过 AMG 菜单，驾驶员可以访问多个特殊菜单，包括发动机数据、转速指示器、“g”力计和单圈时间记录。中央屏幕有助于查看驾驶程序和遥测数据。
而且，当然，驾驶员的主要创新是新的、更小的双臂方向盘，带有皮革或 Dinamica 超细纤维涂层（或两者的组合），手动换档铝制拨片安装在方向盘后面。九速自动变速箱（尺寸增加，位置稍低以改善人体工程学）。
变速箱切换到油浸式多片离合器代替变矩器——这是一种用于超级跑车的解决方案，因为它使换档速度更快。
动态优化
其他高级功能，例如带有动态立柱的发动机、多室空气悬架（具有三个级别的弹簧硬度）、主动可变阻尼（也具有三个不同的级别）、电子后挡块和控制每个车轮的独立元件。梅赛德斯-AMG E 63 被视为四边 AMG 必不可少。
先进的全轮驱动系统也是如此，该系统首次允许前后轴之间的扭矩传递完全可变。
这反过来又是 E 63 S 版本中“漂移”模式（“交叉”）的起源，可以在“比赛”模式（六种可用模式之一，允许您塑造汽车的个性），稳定性控制关闭，盒子处于手动模式。在这种配置下，梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+ 成为一款后轮专用车。
除了不同的动态选择驾驶模式外，还有在四个不同程序（基本、高级、专业和大师）中更具体地干预稳定性控制和 4×4 系统的 AMG 动态系统。
