保时捷卡宴对于德国品牌的重要性是不可否认的。多年来，它甚至是该品牌最畅销的车型，因此保时捷并没有对配方进行太多改动。它与品牌对 911 的态度没有太大区别，逐渐演变。尽管在皮肤之下，革命是彻底的。
在外观上，乍一看，新款 Cayenne 看起来只不过是对其前身进行了保守的重新设计。尤其是在前面，差异似乎太微妙了。但是当我们到达后方时，一切都变了。
在这里，是的，我们可以看到差异。前代车型的杏仁轮廓光学系统让位于 Panamera Sport Turismo 中“撤回”的解决方案。灯条穿过整个后部宽度，形成更加明确和结构化的布景，并增加了急需的身份认同感。
奥利弗·布鲁姆，保时捷首席执行官新款 Cayenne 绝对是一款毫不妥协的保时捷。你从来没有像现在这样从 911 中得到这么多。
更大更轻
该平台是由奥迪开发的 MLB Evo，已经为奥迪 Q7 和宾利添越提供服务。有趣的是，第三代 Cayenne 保持其前身 (2,895 m) 的轴距，尽管长度和宽度有所增加：分别增加了 63 mm 和 44 mm，长度达到了 4,918 m，宽度达到了 1,983 m。仅高度略有降低 - 约 9 毫米 - 现在为 1,694 m。
尽管有所增长，但这款德国 SUV 比上一代轻了 65 公斤——基础版重 1985 公斤。正如我们在使用 MLB Evo 的其他型号中看到的那样，该型号由多种材料制成，尤其是高强度钢和铝。例如，车身首次全部采用铝制。
目前，只有 V6 和柴油发动机仍有待确认
预计保时捷将使用 Panamera 发动机。全新保时捷 Cayenne 以一对汽油 V6 发动机（Cayenne 和 Cayenne S）开始其系列，搭配八速自动变速箱并始终采用全轮驱动：- 3.0 V6 涡轮增压，5300 到 6400 rpm 之间为 340 hp，1340 到 5300 rpm 之间为 450 Nm
- 2.9 V6 涡轮增压，5700 至 6600 转/分之间的 440 马力，1800 至 5500 转/分之间的 550 牛米
与它们所取代的 3.6 V6 相比，两者不仅具有更大的功率和扭矩，产生更好的性能，而且具有更低的油耗和排放。 “基础”卡宴在 6.2 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速达到 245 公里/小时，而卡宴 S 在相同的测量中减少到 5.2 秒并增加到 265 公里/小时。
Cayenne Turbo 的 V8 发动机和一对与 Panamera 相同的混合动力车应扩大范围，其中包括 670 马力的 Turbo S E-Hybrid 全能动力系统。
至于该系列中最畅销的柴油发动机，由于 V6 柴油机在德国受到监管问题的影响，仍然没有日期。但是，由于 Diesels 保证在主要市场上的销售比例很大，因此预计 V6 和 V8 Diesel 将在稍后投放市场。
更多空间和更少按钮
新平台的使用还允许更好地利用空间。新款 Cayenne 的行李箱容量非常明显。并不是说前一个很小 - 660 升 - 但这一飞跃对新一代来说很有表现力：有 770 升，比以前多了 100 升。
内饰设计也遵循了我们在保时捷看到的最新发展，尤其是 Panamera。更少的触敏按钮，更多的功能转移到新的 12.3 英寸触摸屏上，以实现更清洁、更精致的内饰。
严重基于 911？
即使在发布的信息中我们读到诸如“Cayenne 很大程度上基于标志性跑车 911”之类的内容时，我们都会收缩面部肌肉，但我们知道保时捷在动力方面没有任何机会。
与911一样，德国大型SUV首次采用前后不同尺寸的轮胎，并首次采用后桥转向，增强了灵活性和稳定性。车轮也更大，尺寸在 19 到 21 英寸之间。
可选地，Cayenne 可以配备自适应空气悬架和一系列控制系统。 PASM 是标准配置，但作为一个选项，您可以带上 PDCC – 保时捷动态底盘控制系统，它可以在首次使用电动稳定杆时更好地控制车身。只有采用了 48V 电气系统，才能实现这样的解决方案。
全新保时捷 Cayenne 具有不同的驾驶模式，包括越野，考虑不同的场景，如泥土、砾石、沙子和岩石。
PSCB，首字母缩写，意思是全球首演
除了传统的制动系统和带有碳陶瓷制动盘的 PCCB 之外，保时捷目录中现在还提供第三种选择，并在新款 Cayenne 中首次亮相。这些是 PSCB - 保时捷表面涂层制动器 - 将制动盘保持在钢中，但具有碳化钨涂层。
与传统钢盘相比的优点是涂层具有出色的摩擦力，以及减少磨损和产生的灰尘。很容易识别它们，因为下颚将被涂成白色，而盘本身在铺垫后会获得独特的光泽。此选项目前仅可与 21 英寸车轮结合使用。
新款保时捷 Cayenne 将在法兰克福车展上公开亮相，并于 12 月初上市。
