“我一定是看错了……要多少钱？”对于我们在这里和我们的 YouTube 频道上发布的许多测试，这一定是您最常见的发现。是的，这是真的，汽车很贵.
如果某些型号的高价不再让任何人感到惊讶，例如来自高端品牌的那些——尽管我们有时也会对它们所携带的选项的总价值感到惊讶——在其他型号中，尤其是来自较低细分市场如果没有“社会进步”的野心，故事就不同了。
为了获得一个装备精良的城市居民，15,000 欧元已经开始短缺。实用程序的相同练习？ 20,000 欧元或非常接近，我们可能仅限于最实惠的发动机，并不总是最适合预期用途的发动机。向“时尚”B-SUV 迈进？为相应的版本多加几千欧元——几乎与 C 段处于同一水平。如果你想“绿色”，100% 电力公司的 30,000 欧元似乎是（现在）奥运最低限度。
好吧，有些人可能会说今天的价格不像过去那么重要。部分正确。越来越多的私营公司选择租赁等方式，一些品牌甚至推出了自己的订阅服务，就像电话运营商或任何其他流媒体提供商一样。
对于那些选择购买的人来说，我们几乎不会以标价的价格离开展台，因为不乏促销活动甚至一些折扣幅度。
但即便如此，汽车的价格仍然是影响购买决策的主要因素之一。
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这是我们“整理”销售表时得出的唯一合乎逻辑的结论，不仅在葡萄牙，而且在欧洲也是如此。如果我们排除公司和车队的新车销量——它们已经占总市场的 60% 左右——我们会得到一张销量表，其中销量最高的车型并不是我们习惯看到的车型。
我们不会像 2020 年那样让大众高尔夫和雷诺 Clio 引领销售排行榜，我们将在这些地方看到 Dacia Sandero 和 Duster。正是以……低价为主要卖点的机型。问题依旧……
为什么汽车很贵而且它们似乎并没有停止上涨？
在葡萄牙，很容易将矛头指向我们的税收，但在较低的细分市场，几乎所有东西似乎都带有一个小涡轮增压器，ISV 的重量并不是最具决定性的。因此，其他国家（例如邻国西班牙）的差异并不过分。更重要的是，电动汽车不向 ISV 支付税款，而混合动力汽车在税收上有 40% 的“折扣”，对于插电式混合动力汽车，这一折扣高达 75%——而且，正如您已经注意到的，它仍然很贵。 .导致汽车越来越贵的人首先是采取措施应对排放，同时也是为了应对更高的安全要求。它们是主要的，但还有其他的……
卤素大灯不够亮？当然LED的更好，但它们的成本是多少？如今，Apple CarPlay 和 Android Auto 是强制性的，车内 USB 端口越多越好。连接性变得越来越重要，甚至曾经是豪华车独有的舒适用品，例如加热座椅，现在也可以在城市居民中找到。添加我不容错过的 XPTO 音响系统，或直径足够大的轮子，可以做成一张四人桌。它总是加起来。
“更环保”的车 = 更贵的车
通过提高内燃机的效率（从未像今天这样高）以及日益精密和复杂的废气处理系统（催化剂、颗粒过滤器和选择性过滤系统），已经完成了与排放的斗争。催化还原）。积极的结果是我们从未有过如此省心和如此“干净”的发动机。
创纪录的压缩率、用于减少内摩擦的复杂材料/涂层、气缸停用、燃烧策略、增压等都可以实现这种结果，但副作用是当今动力系统的成本相当高。大于 10 -15年前。
电气化以减少排放？成本方面的“悲剧”。即使是最轻的混合动力系统，即轻度混合动力系统，也会在生产线上每辆汽车产生 500 至 1000 欧元的额外成本。混合动力车每单位另需 3000-5000 欧元。如果我们完全不使用内燃机，即 100% 电动引擎呢？与配备内燃机的同等车辆相比，制造一辆汽车可能需要额外花费 9000 到 11000 欧元。
最后一种情况正在发生变化，预计与电气化相关的成本将会下降。是否通过增加销售额和更大的规模经济；或者由于预计未来十年汽车行业将大规模生产电池的“拆瓶”。即使他们降到低于内燃机成本的程度，他们也会将自己设定在比预期更高的水平——请注意，2025 年的目标是拥有一个不到 2 万欧元的电动城市所有者。
更安全，几乎是独自一人
我们从来没有像今天这样安全的汽车，在被动安全章节（可变形结构、安全气囊等）经过几十年的演变之后，主动安全一直是本世纪的主角（即，在汽车中避免事故的可能性）第一名。地方）。驾驶助手从未如此多、如此复杂，但要让它们发挥作用，我们需要添加传感器、摄像头和雷达——是的，你已经看到了它的发展方向，更多的成本。
如果直到最近，我们可以选择添加或不添加它们——即使 Euro NCAP“强迫”它们达到五颗星——从 2022 年下半年开始，这些助手中的许多将被强制执行欧洲标准。无论是低成本城市还是豪华 SUV XL，两者都必须拥有从后置摄像头到自动紧急制动系统的物品和系统，通过添加黑匣子或维护助手，在车道上，更有争议的东西，比如智能速度助手或预装点火阻滞呼吸器。
谁为这一切买单？
对于寻找新的廉价汽车的人来说，未来看起来并不容易。为了使汽车更清洁、更安全、更方便，制造汽车的成本增加了数百甚至数千欧元。无论是由于法规的强加还是市场的强加，汽车都更贵了，而且还会继续变得更贵。建筑商没有太多余地。或者他们吸收额外的（或部分）成本，大大降低了他们的利润率——通常情况下，利润率并不高——；或向客户收取该费用。
这就是我们如何进入我们时代的事态，我们甚至讨论城市居民是否会消失。我们需要花费 15 到 2 万欧元来接受城市居民，但要开发它，制造商的规格与 E 级行政轿车的规格在很多方面重合——两者都受相同的规定约束。
为什么要推出一款制造成本与多功能车一样高的城市居民，并以更少的钱出售，而不是通过出售来赚钱？难怪欧洲建筑商在不久的将来没有计划为新的（负担得起的）城市居民建造新的（负担得起的）城市居民——即使是从来都不是最负担得起的新 Smarts，也将在中国开发和生产——而且出售的那些的寿命将继续增加超出合理的期限，直到它们被监管赶出市场。
汽车制造商出现电动四轮车等替代品并不奇怪，这种车辆不必遵守与汽车相同的繁琐规则。然而，它们是用途非常有限的车辆。然而，是的，新一代城市居民正在准备迎接下一个十年中期，100% 电力和胜利将被宣布，因为，正如我提到的，他们将设法保持在略低于...... 20,000 欧元。
无论喜欢与否，这些低端细分市场的“救赎”都在跨界车和SUV中。为什么？好吧，无论谁购买新车，都愿意为这种类型多花几千欧元——销售证实了这一点——尽管从技术上讲，它们与衍生它们的 SUV 没有什么不同。也就是说，减轻了所有监管和技术增加的成本影响。
奢侈品
不要误会我的意思。许多对当前汽车的添加确实是必要的，但它们仍然是……添加。因此，它们具有相关的成本。
短期内还不会对汽车进行彻底的改造，以扭转我们一直目睹的成本曲线的上升轨迹。如果有的话，我们将看到更大的技术同质化，以进一步促进现有的规模经济并平滑这条增长曲线。我们准备进入的下一个十年将继续是向电气化过渡的十年。难怪预测继续指向与汽车制造相关的成本上升。
更重要的是，由于更实惠的内燃机汽车面临着所有的限制和禁令，我们正被迫转向电动汽车。但即使在整个欧洲实行了慷慨的税收优惠政策，它们的价格仍然相当高——而且它们在葡萄牙似乎更贵，那里的工资低于欧洲平均水平。
正如 Groupe PSA 执行董事 Carlos Tavares 所说：“电力并不民主”。他们需要很长时间才能成为现实。
汽车价格昂贵，而且在可预见的未来将继续如此。