至于其他欧洲制造商，危机后的岁月对菲亚特来说并不容易。我们已经看到计划的定义、重新定义、遗忘和重新启动。看来，品牌的未来终于有了清晰的战略。
计划发生如此多变化的原因是由一系列因素造成的。
首先，2008 年的危机导致市场收缩，直到现在，也就是 2013 年底，才开始出现复苏迹象。自 2008 年危机开始以来，欧洲市场每年的销量已经损失超过 300 万台。市场收缩使欧洲面临生产能力过剩的问题，工厂无法盈利，建筑商之间的价格战以及慷慨的折扣，这压垮了所有的利润率。
更健康且不那么依赖欧洲市场的优质建筑商已经在较低的细分市场进行了投资，如今在更受欢迎的细分市场（例如 C 细分市场）中是强大的竞争对手，另一方面，韩国品牌的日益成功，甚至来自 Dacia 等品牌的产品已经扼杀了传统上受欢迎的建筑商，如菲亚特、标致、欧宝等。
以菲亚特为例，存在阿尔法罗密欧、蓝旗亚等品牌的管理和可持续性、产品线的差距和车型老化等问题，等待继任者，与竞争对手的争论很少。新产品的出现似乎是滴管。克莱斯勒于 2009 年加入该集团，其复苏是一个成功的故事。
令人难以置信的是，由于两家集团之间的合并过程复杂，目前仍在等待解决方案，因此菲亚特无法利用克莱斯勒的利润来为自己的复苏提供资金。
在欧洲，并非一切都不好。该品牌的两种车型继续不可避免，成为菲亚特未来可持续发展和成功的最佳机会：熊猫和 500。A 级细分市场的领导者，即使出现新竞争对手，它们似乎也无法触及。
500 是一个真实的现象，尽管即将迎来它的第七个年头，但仍保持着富有表现力的销售数字。此外，无论竞争对手如何，它都能保证无与伦比且无法实现的利润率。熊猫更依赖国内市场成为第一，继续提供实用性和可访问性以及低使用成本的组合，使其成为该细分市场的参考之一。他们押注于完全不同的目标，但两者都是成功的秘诀，而且它们都是品牌未来十年未来的基础。
菲亚特首席执行官奥利维尔弗朗索瓦最近告诉欧洲汽车新闻：（将原文翻译成英文）菲亚特品牌有两个维度，Panda-500，功能-渴望，左脑-右脑。
因此，在菲亚特品牌中，我们将有两个完全不同的范围或支柱作为他们的目标。实用、实用且易于访问的模型系列，在 Panda 中无处不在。另一个更具有抱负，具有更明显的风格和个性，以便更有效地在其运营的每个细分市场的高端部分进行竞争。通过比较，我们发现雪铁龙最近宣布的未来战略有相似之处，因为它也将其车型分为两个不同的系列，C-Line 和 DS。
根据公司和供应商的消息，这似乎是最有可能在 2016 年之前实施的战略，即在熊猫家族或 500 家族中扩展、翻新和推出新的集成模型。
从我们已经知道的 Panda 开始，我们应该看到 Panda SUV 加强了范围，它比目前的 Panda 4×4 更具冒险精神，继承了上一代的 Panda Cross。虽然最近的消息否认了 Abarth Panda 的出现，但运动版还是有可能出现的，配备小型 105hp Twinair，接替 100HP Panda，令人费解的是，从未在葡萄牙销售。
分段往上走几步，我们会发现一个更大的熊猫，基于菲亚特500L平台，一切都指向类似于菲亚特弗里蒙特的跨界车。也就是说，融合了MPV和SUV的车型，取代了现在的菲亚特Bravo作为C级的代表。
如果我们要在段 C 中拥有一个迷你弗里蒙特，在上面的段中，弗里蒙特显然将成为熊猫家族中的第三个元素。鉴于市场不愿接受大型菲亚特车型，目前的弗里蒙特是道奇之旅的克隆，结果出乎意料（和相对）成功。它不仅是欧洲最畅销的菲亚特克莱斯勒克隆车型（2012 年销量超过 25,000 辆），仅就超过了蓝旗亚 Thema 和航海者的总销量，甚至超过了蓝旗亚 Delta 等其他集团车型，菲亚特 Bravo 和阿尔法罗密欧 MiTo。目前由克莱斯勒在墨西哥制造，预计在即将到来的改款中，或者在 2016 年的预期继任者中，新功能可以更好地将他整合为熊猫家族的一员。
切换到支柱500，我们也从原来的开始。 2015 年将会看到漂亮和标志性的菲亚特 500 被取代。它将在 Tychy 的波兰工厂独家生产（目前它也在墨西哥生产，供应美洲），并且可以预见，我们应该不会看到任何重大的视觉变化。这将是又一次“这里和那里”的调整，保留了当前的标志性轮廓和复古魅力，而在内部，我们将有更显着的变化。新的设计、更好的材料、克莱斯勒的 U-Connect 系统和新的驾驶辅助设备，比如已经在 Panda 上看到的 City-Brake，都应该出现。它可能会略有增长，以更好地适应其作为全球模式的角色。
向上细分，我们发现最大的惊喜在这里。 5门5座的B级菲亚特500，用具有高端抱负的车型取代了流行和老牌的菲亚特Punto，因此预计价格将高于Punto。仍然不确定他将使用哪个平台，最有可能的候选人应该是500L平台的短款变体，因此该品牌未来的B段应该保持与当前Punto类似的尺寸。换句话说，自然是菲亚特……600。这样的车型估计要到2016年才会出现。对于Punto的继任者还有一些保留，因为它融入熊猫家族的可能性还是有的，这将使其成为雷诺 Captur、日产 Juke 或欧宝 Mokka 的跨界竞争对手，但可能会与未来的 500X 发生冲突。
改变类型，我们现在可以在市场上找到 MPV 500L、500L Living 和 500L Trekking。取代了 Fiat Idea 和 Fiat Multipla，目前看来，500L 系列是欧洲小型 MPV 细分市场的领导者，尽管过度依赖意大利市场来实现这一壮举。在美国，情况并不是那么好。它抢走了最小的 500 辆的销量，也没有为今年菲亚特在美国的预期增长做出贡献。尽管市场呈增长趋势，但菲亚特品牌的销量却在下降。
最后但并非最不重要的是，500X。与未来的 Jeep 紧凑型 SUV 并行开发的 500X 将取代菲亚特 Sedici，这是与铃木合作的结果，由铃木与最近更换的 SX4 一起制造。当然，我们的目标是在不断增长的紧凑型 SUV 细分市场中竞争，押注 500 的良好和强大的形象。它将为基于 Small US Wide 平台的两轮和四轮 500X 和 Jeep 提供牵引力，同样装备500L。它们将在菲亚特位于梅尔菲的工厂生产。第一个到达生产线的应该是吉普车，明年年中，几个月后 500X 开始生产。据供应商称，吉普的年产量预计为 15 万辆，菲亚特 500X 的年产量预计为 13 万辆。
总而言之，如果塞尔吉奥·马尔乔内先生在 2014 年 4 月关于菲亚特未来战略的下一次演讲中不再有更大的计划变化，我们将看到菲亚特在 2016 年彻底改造，不仅其范围得到了两个，我会说，子品牌，就像熊猫和 500 一样，作为一个基于其在跨界车和 SUV 中的普遍性的范围，遵循市场趋势，似乎越来越喜欢这些类型而不是传统类型。
