装修的很多技术细节梅赛德斯-奔驰E级他们仍然是秘密，但我们设法（仅在全国范围内）乘车前往内华达州（美国），由 E 家族的总工程师迈克尔·凯尔兹 (Michael Kelz) 带领，他向我们讲述了主要的更改为新模型。
自 1946 年以来已售出超过 1,400 万辆，使 E-Class 成为有史以来最畅销的梅赛德斯系列，因为它位于 C 和 S 之间，取悦了全球更多客户. .
外观变化比平时更多
2016 代 (W213) 充满了创新，从带有数字仪表屏幕的内饰到非常先进的驾驶员辅助系统；这种中年更新带来了比普通改款更多的视觉变化：发动机罩（带有更多肋条）、“乱七八糟”的尾门和完全重新设计的前后光学系统。
在维加斯发生的事情，（不）留在维加斯
只有在 3 月的日内瓦车展之后，您才能看到所有的不同之处，因为这些第一批进行测试的单位与全球有限的记者群体进行了很好的“伪装”。
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梅赛德斯-奔驰利用了这样一个事实，它甚至不得不在设计（前部和后部）中比平时更多地“调整”，因为驾驶员辅助系统的设备库得到了极大的加强，可以接收安装在车内的特定硬件。这些区域。
这就是停车系统（第 5 级）的情况，它现在集成了摄像头和超声波传感器收集的图像，以便仔细检查整个周围区域（到目前为止只使用了传感器），正如总工程师 Michael 所解释的那样凯尔兹：
“用户的功能是一样的（汽车在自动模式下进出停车位），但一切都处理得更快、更流畅，如果司机认为操作太快，可以踩刹车，没有操作被中断。系统现在“看到”地板上的标记这一事实得到了很大改善，并且与这些标记相关联地执行了操作，而在上一代中，只考虑了要停在其间的汽车。在实践中，这种演变意味着该系统将比以前的系统使用得更多，以前的系统很慢并且需要更多的机动来停放汽车”。
内饰呢？
在内部，仪表板得到了维护，采用了新的颜色和木材应用，新的方向盘是主要的新颖之处。无论是标准版还是 AMG（但两者的直径相同），它的直径都更小，轮辋更厚（即更具运动感）。
另一个新颖之处是智能手机无线充电底座的存在，这在投放市场的每一辆新车中都是不变的（无论是在哪个细分市场）。
在车轮上？还没有…
在拉斯维加斯附近几乎空无一人的道路上行驶时，总工程师解释说，“底盘的变化归结为重新调整空气悬架并将 Avantgarde 版本的地面高度降低了 15 毫米——现在是入门级版本（基础没有名字的版本消失了）——目的是提高空气动力学系数，从而有助于减少消耗”。
与 E-Class 总工程师 Michael Kelz 聊天，尝试发现翻新 E-Class 的所有消息
全新的是 2.0 升四缸汽油发动机。我们正在与熟悉 E 级轿车的人一起进行这种“骑行”（但不是应用于插电式混合动力推进系统的那种）。 “它被称为 M254，它有一个由 48 V 系统供电的起动机/交流发电机电机 (ISG)，换句话说，类似于我们在 CLS 中已经拥有的六缸系统 (M256)”，Kelz 解释说。
尽管数字尚未获得批准，但推进系统的最终性能是272马力 , 来自 ISG 的 20 马力，而内燃机中的峰值扭矩达到 400 牛米（2000-3000 转/分），结合 180 牛米的电动“推动”，在速度恢复期间尤其明显。
新款梅赛德斯-奔驰 E 级轿车由于在非常早期的状态下具有良好的水平性能，因此在提高速度方面表现出极大的轻松，同时人们认为与九速自动变速箱的合作即使这个单元仍然是最后的开发工作之一。
考虑到汽车的重量和尺寸（以及我们已经看到的底盘设置）都没有显着变化，我们可以预期在动态方面会有非常相似的反应。可能。-考虑到悬挂高度降低了 15 毫米，您会感觉更加稳定。
多达七种插电式混合动力车型
插电式混合动力系统与C、E和S级相同，这里的新颖之处在于带有外部充电的混合动力车可以是四轮驱动汽车，而在仍在销售的E级车中，插电式混合动力车只存在于后轮驱动中。
50 公里的电力自治，保持不变，这是可以理解的，因为电池是相同的（13 kWh），但与保留的（自己的）德国品牌的其他混合动力车相比，新 E（在不同的车身中将有七个 PHEV 变体）处于劣势一次充满电后可行驶近 100 公里。其中，在中国销售的E级插件：它拥有更大的电池，并设法达到近100公里的自治。
EQE，又一款电动SUV？
我不想错过这个机会，试图在接下来的几年里尝试更多地了解梅赛德斯-奔驰提供的电动车型——EQ 系列——尤其是迈克尔·凯尔茨 (Michael Kelz) 也是这一系列产品的董事之一。车辆。主要是出于对 E 段有轨电车的报价的好奇，因为梅赛德斯拥有 EQC（C 系列），它是否会拥有 EQA（A 级），然后呢？
凯尔兹微笑着，为他有兴趣继续工作几年而无法做出任何夸张的爆料而道歉，但他总是留下一个提示：
“这个级别会有电动车，这是肯定的，如果我们考虑到它应该是一种尽可能全球化的汽车形式，并且有一个大容量的行李箱，它可能不会很难猜到接下来会发生什么……”
翻译：就市场和客户覆盖范围而言，它不会是面包车或双门轿车，也不会是轿车，因为大电池和组件会限制其功能，因此，它将是 SUV 或交叉，吸引“希腊人和特洛伊人”。
重要的是“EQE”可以使用电动汽车的特定平台，Michael Kelz 点头微笑证实了这一点，这与 EQC 发生的情况相反，这是在非常灵活的 GLC 基础上完成的。
这是一些空间限制的原因，要么是由于第二排座椅中存在巨大的地板隧道，要么是连接前排座椅和仪表板的大型中央桥，在这两种情况下都已经是“空心”结构。既不是将发动机扭矩传递到后桥的传动轴，也不是“粘”在前部内燃机上的巨大传动装置。
至于是否与EQS（S-Class电动车型，定于2021年夏季上市）是同一个平台的问题，Kelz避而不答，但始终坦言是一个“可扩展的……”平台。也不能不是这样，因为这个未来的平台——被称为电动汽车架构 II，当 GLC 是 I 时，仍然有承诺。为了更好的理解...
日内瓦，它将揭幕的舞台
2020 款梅赛德斯-奔驰 E-Class 只会“揭开面纱”，所以在 2 月底/3 月初，就轿车和厢式货车/全地形车（其尾部变化不到三年）而言，销售将在仲夏开始-体积车身），在辛德尔芬根生产。即使在今年年底之前，也将轮到双门轿跑车和敞篷车与前两个车身对齐。
