如果欧宝今天以前所未有的 Corsa-e 拉力赛的形式参与赛车运动，那么 25 年前，这个德国品牌的“皇冠上的明珠”被称为欧宝校准 V6 4×4.
参加国际房车锦标赛（ITC）——诞生于 DTM 的 DTM，在国际汽联的支持下，开始在世界范围内引起争议——Calibra 作为竞争对手的车型，如阿尔法罗密欧 155 和梅赛德斯-奔驰C级。
1996 年，Calibra 为欧宝赢得了制造商冠军，曼努埃尔·罗伊特 (Manuel Reuter) 获得了车手冠军。在 1996 赛季，Calibra 车手总共在 26 场比赛中取得了 9 场胜利，赢得了 19 次登上领奖台的位置。
欧宝 Calibrate V6 4×4
技术程度堪比一级方程式，欧宝Calibra 4×4 V6采用了基于欧宝蒙特雷发动机的V6发动机。这款发动机由 Cosworth Engineering 开发，1996 年交付的功率约为 500 马力，采用比原始发动机更轻的铝缸体和更开放的“V”字型（75º 对 54º）。
变速箱由一个带液压控制的半自动六速变速箱提供动力，该变速箱与威廉姆斯 GP 工程公司合作开发，这使得换档仅需 0.004 秒。
由于在风洞中度过了 200 小时，Calibra V6 4×4 的下压力增加了 28%，因此双门轿跑车的空气动力学性能也从未停止发展。
在这张图片中，Calibra V6 4X4 的优势非常明显。
欧宝在 1996 赛季的胜利，竟然是 ITC 的“绝唱”。所谓的“1 级”汽车（Calibra 被插入的地方）的开发和维护成本变得太高，两年后 ITC 最终消失了。