MEB 模块化构建套件逐渐产生更多潜在客户。接下来是大众 ID.5于 2022 年 4 月以三种变体上市：125 千瓦（174 马力）或 150 千瓦（204 马力）的后轮驱动和跑车ID.5 GTX 220 千瓦（299 马力）。
GTX 将采用四轮驱动，复制“兄弟”ID.4 GTX，这是两个电动机的结果，每个轴一个（前部 80 千瓦或 109 马力，加上后部 150 千瓦或 204 马力）。还可以在带有标准调校的底盘和更具运动感的底盘或带有可变减震器的底盘之间进行选择。
在我们国家，价格应该从 50,000 欧元起（GTX 为 55,000 欧元），比带有 77 kWh 电池成本的 ID.4 高约 3,000（ID.4 还有一个更小的电池，为 52 kWh）。
这家德国集团再次表明，其重点是为大众带来电动汽车，与许多内燃机车型甚至直接的电动竞争对手相比，它具有中等功率水平和更低的最高速度（160-180 公里/小时）。然而，这只会限制在没有速度限制的德国高速公路上。
充电功率高达 135 kW
德国财团在负载功率方面也比较保守。到目前为止，ID.3和ID.4最多只能充电到125千瓦，而ID.5发射后将达到135千瓦，这将使汽车地板下的电池在半年内充电到300公里小时。
使用 135 kW 的直流电 (DC) 将电池电量从 5% 提高到 80% 需要不到 9 分钟，而使用交流电 (AC) 可以达到 11 kW。
大众 ID.5
配备 77 kWh 电池（该车型中唯一可用的电池）的大众 ID.5 宣布的最大续航里程为 520 公里，而在 GTX 中则降至 490 公里。它们包含的高速公路路线越少，值就越接近现实。
有了适当的基础设施，就可以进行双向负载（即，如有必要，ID.5 可用作能源供应商）。对于那些有兴趣在“背上”拖车旅行的人来说，最大可以承受 1200 公斤（在 GTX 中为 1400 公斤）。
ID电动家族的新成员。从大众汽车也经过葡萄牙。
什么让你与众不同？
最重要的是，ID.5 对后部的车顶线条产生了不同，这使它具有我们提到的“双门轿跑车外观”（21 英寸车轮有助于定义更具运动感的形象），但事实并非如此。产生重要的差异，无论是在可居住性还是在行李方面。
第二排座椅可容纳1.85m高的乘客（后排高度仅减少1.2cm），中间的座椅由于轿厢地板没有隧道，足部活动完全自由。带有专用平台的有轨电车。
4.60 m ID.5（比ID.4多1.5厘米）的行李厢容积变化不大：549升，比ID.4多6升，比ID.4大很多潜在竞争对手的后备箱比如雷克萨斯UX 300e或者奔驰EQA，都没有达到400升，可以通过折叠后排座椅靠背来扩大（最多1561升）。电动尾门是可选的。
这也是继尚酷之后第一款配备集成后扰流板的大众车型，这是我们在 Q4 e-tron Sportback 上已经看到的解决方案，但在这里似乎有更和谐的整合。
其存在的原因是它的空气动力学精度（Cx 从 ID.4 中的 0.28 降低到 0.26，GTX 中从 0.29 降低到 0.27），这反映在承诺增加约 10 公里的自主性上，因为 ID.4 没有这个资源。
ID.5 GTX 配备了更复杂的照明系统（矩阵 LED）和更大的前部进气口，它也比普通大众 ID.5“”短 1.7 厘米，高 0.5 厘米。两者都具有驾驶员辅助系统的新功能，包括记忆停车系统，这是 ID 系列的新功能。
里面
大众ID.5的内饰和设备与我们在ID.4中所知道的完全相同。
大众 ID.5
我们有极简主义的仪表板，方向盘后面有 5.3 英寸的小屏幕，仪表板中央是最现代的 12 英寸屏幕，还有大的平视显示器，它也能够在几米远的地方投射增强现实信息。车前”，这样您的眼睛就不必偏离道路。
ID.5 带来了最新一代 3.0 软件，允许远程更新（无线），允许一些功能在汽车的整个生命周期内改进。
与“表亲”（使用相同的技术基础）斯柯达恩雅克或大众集团的几乎所有车型不同，ID.5 不能订购动物皮座椅，也不能作为额外订购，因为它是每个人的选择. 越来越受到公众的监督。
