大约五个月前推出的大众 Polo 更新了该细分市场中不常见的技术，并采用了更接近高尔夫的形象，同时承诺一如既往的能力。
Polo 的历史始于 1975 年，销量已超过 1800 万台，是该细分市场中最重要的“参与者”之一。但现在，在第六代中，它已经更新以应对比德国车型“焕然一新”的竞争。
我已经有机会在全国范围内驾驶它短公里，并近距离感受这款车型所带来的变化。有趣的是，第一次接触是在测试了新一代斯柯达 Fabia 之后不久发生的，该模型与 Polo 共享平台（以及更多......），因此您可以期待两者之间的一些比较。
为了不“错过火车”，Polo 进行了“洗脸”，留下了与它的老“兄弟”Golf 相似的形象。保险杠和光学组方面的变化非常显着，以至于让我们相信这是一款全新的车型。
LED 技术作为标配，无论是正面还是背面，都以横跨正面整个宽度的正面水平条带为标志，这有助于这款 Polo 具有更加醒目的外观。
那些想要“更进一步”的人可以选择智能 LED 矩阵灯（可选），这是该细分市场中非常不寻常的解决方案。
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除此之外，前后还有新的大众汽车标志，以及出现在德国品牌标志下方、尾门上的车型新标志（文字）。
同样在内饰方面，Polo 也经历了重要的演变，尤其是在技术层面。数字驾驶舱 (8") 是所有版本的标准配置，尽管有一个可选的 10.25" 数字仪表板。多功能方向盘也是全新的。
中间是一个信息娱乐屏幕，有四种不同的选择：6.5 英寸（组合媒体）、8 英寸（Ready2Discover 或发现媒体）或 9.2 英寸（Discover Pro）。
更大的提议包括模块化电气平台 MIB3，它“提供”更好的连接性、在线服务和与云的连接，同时允许与来自 Android Auto 和 Apple CarPlay 系统的智能手机进行无线集成。
底盘没变
转向底盘，没有什么可注册的，因为更新的 Polo 继续基于 MQB A0 平台，前麦弗逊式独立悬架和后扭力轴式独立悬架。
因此，它仍然是其细分市场中最宽敞的车型之一。既然我们在谈论空间，重要的是要说行李箱的装载容积为 351 升。
在这里，我们要求与捷克“表亲”斯柯达 Fabia 进行比较，后者除了在后备箱中提供更多空间（380 升）外，后排座椅也稍宽。但不要误会我的意思，Polo 是该细分市场中最宽敞的车型之一。
还有发动机？
发动机的范围也没有改变，除了从“菜单”中消失的柴油提案。在推出阶段，Polo 仅提供 1.0 升三缸汽油版本：- MPI，不带涡轮增压和 80 马力，带五速手动变速箱；
- TSI，涡轮增压和 95 马力，五速手动变速箱或可选的七速 DSG（双离合器）自动变速箱；
- TSI 110 马力和 200 牛米，仅带 DSG 传输；
- TGI，由天然气提供动力，90 马力（六速手动变速箱）。
年底，Polo GTI 到货，搭载 2.0 升四缸汽油发动机，可产生 207 马力。
而在方向盘后面？
在第一次接触中，我有机会驾驶 1.0 TSI 版本、95 马力和五速手动变速箱的 Polo，感觉是积极的。
Polo 比以往任何时候都更加成熟，总是非常精致，最重要的是非常舒适。 “先生。能力”这个头衔在我看来非常适合他。
在形象方面，它远没有标致208、雷诺Clio甚至新斯柯达Fabia那么吸引人，但它仍然以其更经典的“态度”脱颖而出（尽管它经历了进化和数字化）并成为一个真正的“stradista”。
但即使做得很好，也离乐趣很远。在这里，像福特嘉年华或西亚特伊维萨这样的提议继续具有相当大的优势。除此之外，我有时会觉得这台发动机缺乏“火力”，尤其是在低级区域，我们总是不得不大量使用变速箱。
在本章中，斯柯达 Fabia 配备了相同的 1.0 TSI 但具有 110 hp 和六速手动变速箱。
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消费呢？
但如果我有时觉得这块的部分缺乏“遗传”，我不能指望油耗：在正常速度下，在这个水平上没有任何顾虑，我结束了这个简短的测试，平均油耗为 6.2 升/100 公里。有了一些耐心，进入5升/100公里的“房子”还是比较容易的。
还有价格？
更新后的大众 Polo 现已在葡萄牙市场上市，并且已经开始向第一批客户交付。
配备 80 马力 1.0 MPI 发动机的版本起价为 18,640 欧元，配备 2.0 TSI 和 207 马力的 Polo GTI 最高为 34,264 欧元，将于今年晚些时候上市。
我们在第一个版本中测试的变体 1.0 TSI 95 hp，起价为 19 385 欧元。