我们很自然地立即将汪克尔发动机与马自达联系起来。几十年来，它一直是唯一一家押注于这些无活塞发动机的制造商。由 Felix Wankel 于 1929 年获得专利，直到 50 年代我们才看到这种转子发动机的第一个原型.
然而，马自达甚至不是第一个使用这种发动机的人。之前，其他品牌已经开发出采用汪克尔发动机的原型甚至量产车型。让我们见见他们？
也许最著名的使用没有马自达标志的转子发动机的车型是梅赛德斯-奔驰 C111。
新南威尔士大学
我们从德国汽车和摩托车制造商 NSU 开始，因为它是第一个销售带有转子发动机的汽车的品牌。
NSU 的团队中有 Felix Wankel，转子发动机在那里找到了最终的“形状”，第一个原型出现在 1957 年。这个德国品牌随后向其他制造商提供了许可——阿尔法罗密欧、美国汽车、雪铁龙、福特、通用汽车、马自达、梅赛德斯-奔驰、日产、保时捷、劳斯莱斯、铃木和丰田。
但第一辆配备转子发动机的汽车实际上来自德国品牌：NSU蜘蛛 .这款于 1964 年推出的小型跑车基于 NSU Sport Prinz Coupé，在其尾部安装了 498 cm3 单转子 Wankel。
NSU蜘蛛
NSU蜘蛛 : 一个转子, 498 cm3, 50 hp at 5500 rpm, 72 Nm at 2500 rpm, 700 kg, 生产了 2375 台。
第二个模型更雄心勃勃，我们谈谈NSU Ro80 1967 年推出。家庭轿车，具有创新的设计和当时非常先进的技术。 1968 年获得欧洲年度汽车奖。
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Ro80 也将是导致 NSU 终结的汽车。为什么？汪克尔发动机的高开发成本和不可靠性。少于 50,000 公里的发动机改造很常见——制造转子顶点部分的材料会导致转子和内室壁之间的密封问题。燃料和石油消耗量也被夸大了。
大众汽车将在 1969 年吸收 NSU，将其与奥迪合并。该品牌一直存在到 Ro80 的商业生涯结束，但都在 1977 年消失了。
NSU Ro80
NSU Ro80：双转子，995 cm3，5500 rpm 时为 115 hp，4500 rpm 时为 159 Nm，1225 kg，0-100 公里/小时为 12.5 秒，最高速度为 180 公里/小时，生产了 37 398 台。
香橼
雪铁龙与 NSU 建立了合作伙伴关系，从而产生了 Comotor，一个为开发和销售汪克尔发动机而创建的品牌。转子发动机像手套一样贴合法国品牌的前卫形象。为了评估该提案的可行性，雪铁龙从 Ami 8 中衍生出一款双门轿跑车车身，为其配备了液压气动悬架，并将新车型称为M35 .它于 1969 年至 1971 年间限量生产并交付给选定的客户。
无论谁收到这辆车，都必须每年行驶 60,000 公里，并对发动机提供两年的全面保修。使用期过后，很多M35会被品牌再次购买进行销毁。很少有人留下来，这些“少数”幸存下来，这要归功于签订合同的客户，他们承担了模型的维护工作。
香橼M35
香橼M35：一个转子，995 cm3，5500 rpm 时为 50 马力，2750 rpm 时为 69 Nm，生产了 267 台。
M35将作为滚动实验室GS双转子 .顾名思义，它于 1973 年推出，配备了双转子汪克尔，与 NSU Ro80 完全相同的螺旋桨。与 Ro80 一样，这款车型的特点是缺乏可靠性和高油耗——12 至 20 升/100 公里。在石油危机时期一个没有吸引力的特征。它卖得很少，就像 M35 一样，法国品牌会回购大部分 GS Birotor 来销毁它们，以免处理未来的零件供应问题。
雪铁龙 GS Birotor：双转子，995 cm3，6500 rpm 时为 107 hp，3000 rpm 时为 140 Nm，生产了 846 台。
GM（通用汽车）
通用汽车只是停留在原型上。评估 RC2-206 发动机可行性的测试是在小型雪佛兰 Vega 上进行的，但正是原型车探索了带有中档后置发动机的 Corvette 的假设，这将成为历史。
其中两架原型机配备了汪克尔发动机。这XP-897 GT于 1972 年推出，是一款尺寸紧凑的车型，底座（改装）来自保时捷 914，Pininfarina 也参与了其开发。
雪佛兰 XP-897 GT
雪佛兰 XP-897 GT：双转子，3.4 升，6000 转时 150 马力，4000 转时 169 牛米。
1973 年推出的另一个原型是XP-895 , 是 1969 年原型 XP-882 的衍生。它的发动机是将 XP-897 GT 的两个发动机连接起来的结果。
70 年代的特点是石油危机、高消耗和令人怀疑的可靠性肯定扼杀了通用汽车的汪克尔发动机。
雪佛兰 XP-895
雪佛兰 XP-895：四转子，6.8 升，420 马力。
AMC（美国汽车公司）
AMC 最出名的是奇怪的起搏器，一种紧凑的替代品，可以替代美国汽车所遭受的巨大影响。它于 70 年代初开发，预计将配备汪克尔发动机，这是 NSU 和 Curtiss-Wright 合作的结果。
那不会发生。与通用汽车一样，AMC 在 10 年中途放弃了汪克尔，并且不得不对 Pacer 进行深刻的重新设计，以在其前面安装通用直列六缸发动机。
奔驰
也许最著名的使用没有马自达标志的转子发动机的车型是奔驰 C111 . C111 名称将确定一系列原型机，作为最多样化技术的测试实验室，包括新型发动机——不仅是汪克尔发动机，还有传统的涡轮增压发动机和柴油发动机。
总共有四个版本的 C111。第一个是在 1969 年推出的，第二个是在 1970 年推出的，两者都带有转子电机。
第二个原型甚至将汪克尔换成柴油发动机。第三个保留了柴油，第四个换成了双涡轮增压汽油 V8。后者搭载 V8，打破了一系列速度记录，突出了 C111/IV 于 1979 年达到的 403.78 公里/小时。
梅赛德斯-奔驰 C111, 1969
奔驰C111：三转子，1.8 升，7000 转/分时为 280 马力，5000 到 6000 转/分之间恒定 294 牛米。
梅赛德斯-奔驰 C111, 1970
梅赛德斯-奔驰 C111/II：四转子，2.4 升，7000 转/分时 350 马力，4000 至 5500 转/分之间恒定 392 牛米，最高时速 290 公里/小时。