就像咖啡馆的广告……还有什么？新款保时捷 911，即 992 代，是去年推出的行业中利润最高的汽车（按比例计算）。
有很多关于特斯拉的盈利能力以及超级和超级运动的讨论——即使是对于要求的金额——但最终，我们在这张桌子的顶部找到了“好老”的 911——它是刚刚开始。
这是因为我们只看到了最实惠的版本，Carrera 和 Carrera S。911 的最强大和最昂贵的版本，例如能够进一步提高这些数字的 Turbo 和 GT，尚未发布。
号码
新的保时捷 911单独贡献了尽管仅占总销售额的 11%，但它自推出以来占德国制造商收入的 29%，根据彭博资讯编制的报告。
订阅我们的新闻
同样突出的是新的法拉利 F8 致敬，尽管它的单位利润率为 50%——保时捷 911 为 47%——但对这家巨型马匹制造商的收入贡献仅为 17%。
在 911 和 F8 Tributo 之间，我们找到了一款尚未推出的 SUV 阿斯顿马丁DBX（每单位 40% 的保证金）。该结果是根据 2020 年 4,500 辆的预期销量计算得出的，这将使 DBX 仅贡献英国制造商收入的 21%。此外，它的推出不仅将有助于建筑商的销售额翻番，还将利润率提高到 30%。
在这张表中排名前 5 位的是另外两款 SUV，分别是梅赛德斯-奔驰 GLE这是宝马X5，尽管分别仅占两家建筑商总销量的 9% 和 7%，但它们对建筑商的收入贡献了 16%。两者相同的是每单位 25% 的保证金。
他们是如何产生这么多利润的？
专注于保时捷 911，它本身就是一个非常有利可图的模型，但“真正的钱”是在变体中赚到的。例如，销售 10,000 辆 911 Turbos 可为保时捷带来高达 5 亿欧元的收益。深入了解无数可用的选择，轻松地将每台 911 的购买价格增加 10-15,000 欧元，利润率大幅增长。
尽管跑车销量似乎在各处都停滞不前或略有下降，但这种情况似乎不会影响保时捷，尤其是 911——去年，尽管这意味着 991 一代的结束，但这个标志性的模型在全球范围内发展。
911 的收益对于抵消保时捷首款量产电动车新款 Taycan 的损失至关重要。如果我们之前提到新 Taycan 的年销量甚至可能超过新 911，但事实是，这并不意味着它会产生利润。
保时捷 Taycan 代表了 60 亿欧元的投资，甚至包括建造新工厂，预计每年 20,000 至 30,000 辆对制造商的利润事业几乎没有贡献——Taycan 将是其利润最低的车型，Olivier Blume保时捷首席执行官在接受采访时表示，电动车型可能会在 2023 年实现盈利，这反映了电池价格的预期下降。
那保时捷 911 呢？ 2020 年，随着 Turbo 等更多变体的到来，现在公布的数字预计还会上升更多——预计每单位的利润率将上升到 50% 以上！
资料来源：汽车新闻。