后桥主动转向系统与汽车转向系统集成在一起，装备越来越多的车辆：从保时捷 911 GT3/RS 到法拉利 812 Superfast，甚至是最新的雷诺 Mégane RS。
这些系统并不新鲜。从第一个被动转向系统到最新的主动系统，这项技术的发展和成本控制的道路很长，但采埃孚开发了第一个全面装备生产车辆的主动转向系统。
撇开品牌因素不谈，世界上获奖最多的汽车零部件制造商之一（2015 年连续第 8 次获得冠军）采埃孚 (ZF) 彻底改变了后桥的主动转向系统，对以前的系统进行了自然演变，更便宜且更简单。
ZF 转向系统由什么组成？
除了首字母缩写词和命名法之外，我们还会看到许多品牌使用采埃孚转向系统的基础，内部称为 AKC（主动运动控制）。从品牌到品牌，它改变了名称，但它将是相同的系统。
ZF 给它起的名字甚至为我们提供了有关该系统性质的很好的线索。从运动力的控制，我们可以立即推断出系统作用于运动力，但我们不想纠缠于应用物理学或经典力学基础问题。请不要…
该系统由控制模块 (ECS) 控制，该模块负责通过速度、车轮角度和方向盘运动传感器接收的参数主动管理后轮前束角变化中的所有功能。
后轮会聚角的这种相同变化可以达到正负变化之间的 3º 差异。也就是说，在负角的情况下，从上方看到的轮子有一个凸形排列，形成一个 V，其中这个 V 的顶点代表 0° 处的角度，将轮子的开口向外突出。相反的情况发生在正角度，车轮的前束对齐形成 Λ，将车轮角度向内突出。
ZF AKC 系统如何设法改变后桥车轮的前束角？
与过去的系统一样，所有系统都使用液压或电动液压执行器。 ZF 是电动液压的，有两种不同的形式：或作为中央或双执行器 .在高性能车辆的情况下，使用放置在每个车轮悬架上的电动液压执行器。
事实上，当车辆配备双执行器时，它们会取代上悬架臂，其中另一个交联臂连接上臂。执行器的操作直接响应来自 ECS 控制模块的输入，该模块实时改变后轴车轮的会聚角。
ZF AKC 系统如何工作？
如前所述，我们提供给方向盘的输入、前轮转向角和速度，允许 ECS 控制模块确定主动转向系统的变化。实际上，在低速或停车操作时，主动转向系统会在与前轮相反的方向上改变后轮的角度，从而减小转弯角度并有利于平行停车。
当以更高的速度（从 60 公里/小时起）行驶时，主动转向系统的强大功能可确保转弯时的稳定性更高。在这个阶段，后轮与前轮同向转动。
当车辆行驶时方向盘没有任何移动，控制模块会自动假设它不在使用中，从而节省能源消耗。事实上，采埃孚的主动转向系统是一个“Steering on Demand”系统，也是一个“Power on Demand”系统。
采埃孚花了数年时间将这种主动转向系统大众化，而保时捷是 2014 年首批将新一代主动转向系统组装成一个系列的制造商之一。 2015 年，经过一年的系统成熟，法拉利走上了同样的道路。考虑到采埃孚开发的技术解决方案的兼容性，未来它可能适用于几乎所有运动车型。