在伽馬對齊方面漂移幾年後，雪鐵龍似乎又找到了辦法。
這條新路徑顯然押注於與競爭對手的差異化，特別是與內部競爭的差異化，換句話說：標致和歐寶（最近被 PSA 集團收購）。
在這個新方向上，雪鐵龍不再追求德國參考（這一使命留給了標致），而是根據過去已經指導品牌的原則走自己的道路：舒適和設計。
其間，回想起當時的困惑，還記得一些不太受啟發的模型。
雪鐵龍 C5 的終結
隨著 2014 年 DS 從雪鐵龍脫離和自主的動盪結束，這個法國品牌現在開始填補這場離婚造成的“空白”。
這些空位之一稱為雪鐵龍 C5。正如我們在這裡所寫的那樣，模型於去年 6 月停止生產。
現在，在法蘭克福車展的間隙，雪鐵龍首席執行官琳達·傑克遜（Linda Jackson）來談論她的繼任者。
雪鐵龍 C5 的重生
據這位負責人介紹，我們要等到2020年才能見到新的雪鐵龍C5。
將使用Grupo PSA平台的車型專用於D段車型。儘管使用與其他PSA車型相同的平台，但新C5將擁有雪鐵龍獨有的技術。
雪鐵龍獨有的這些技術之一將是新的懸架系統——見這裡——它將取代我們迄今為止所知道的昂貴且複雜的液壓氣動系統。這一保證是由琳達·傑克遜本人的聲音給出的。
值得等待嗎？
對於品牌愛好者來說，答案是肯定的。憑藉適應現代的策略（並非所有人都喜歡），這個法國品牌似乎已經“回歸本源”。
設計再次大膽，其模型中使用的技術再次專注於舒適性和差異化。新雪鐵龍C5，如果堅持這條路線，可以代表21世紀雪鐵龍的終極詮釋。
在那之前，那些想要更大雪鐵龍的人最早將在 2018 年推出 C5 Aircross SUV。
一條被廣泛討論的路徑
有些人對新雪鐵龍嗤之以鼻，回憶起 DS 時代。
這個法國品牌推出了似乎超前於他們時代的技術。定向大燈、氣動懸掛、電動車窗、未來派設計以及許多其他前衛的細節，讓雪鐵龍成為古老大陸上的狂熱品牌。
忘記豪華車型，這款雪鐵龍似乎更接近 2CV 等車型，採用更年輕和城市化的理念。這是正確的選擇嗎？雪鐵龍 C6 的銷售結果是肯定的。
