現代汽車為 SEMA 帶來了另一種類型的汽車轉型。韓國品牌並沒有尋求提高阻力帶或任何其他賽道的性能，而是採用了混合動力 Ioniq 並試圖最大限度地提高其效率。
現代 HyperEconiq Ioniq 項目
現代 HyperEconiq Ioniq 是韓國品牌與 Bisimoto Engineering 合作的產物。該合作夥伴關係的目標是創建一個原型，該原型將整合應用於經濟性、超級研磨和減少摩擦的最佳技術，以在不損害駕駛的情況下提高已經高效的 Ioniq 的效率。減少摩擦，競爭激烈
正如我們所看到的，這些變化是巨大的，涵蓋了最多樣化的領域。車身差異突出了優化的空氣動力學特性：覆蓋的後輪、前部和側面的空氣動力學分離器以及新的後擾流板。懸架現在由避震器組成，降低了到地面的高度，輪胎的滾動阻力較低。制動卡鉗也由鋁製成。
HyperEconiq Ioniq 使用來自 NGK 的一套新火花塞和來自 PurOl 的低摩擦 Elite 合成油 0W20。排氣系統是 Bisimoto 特有的，優化了容積效率，並從 Racepak 獲得了新的自診斷系統 (OBD)。動力總成的電氣部分也進行了優化。
儘管專注於效率，但有些變化看起來就像賽車一樣：來自 Carbon Revolution 的 19 英寸碳纖維輪轂和來自 Recaro 的 Pole Position bacquets。
HyperEconiq Ioniq 消耗更少
在美國，Ioniq Hybrid 的官方平均油耗在 4.06 至 4.28 升/100 公里之間（該型號有多個版本）。因此，了解所做的更改產生了什麼影響是很有趣的。Bisimoto 宣布 HyperEconiq Ioniq 的油耗低於 3.0 升/100 公里，在其內部測試中已成功達到 2.83 升/100 公里 .親消費者調整？在我看來，這是一個充滿可能性的新世界。