經過 25 年的生產和三代——最後一代生產了 13 年——並見證了許多商業成功，菲亞特Punto看到它的生產完成。儘管有這個名字和漫長的職業生涯，但結果證明這是一個有點不光彩的結局。
上一代是 2005 年推出的，應該在很多年前就已經更換了——在同一時期，13 年，我們看到比賽推出了兩代競爭對手。在 Punto，我們看到了幾處更名——Grande Punto、Punto Evo，最後，簡單地說，Punto——一個新的內飾，以及機械和其他美學（如果有的話）更新。
但與競爭對手的差距是不可否認的，當 Euro NCAP 去年測試老牌 Punto 時就證明了這一點，仍然在市場上，和成為迄今為止唯一獲得零星的模特 .考慮到模型的使用壽命沒有顯著變化以及 Euro NCAP 進行的測試（尤其是與主動安全相關的測試）的逐步收緊，這是一個可預測的結果。
為什麼你沒有，也沒有替代品？
全球金融危機（於 2008 年爆發）和歐洲細分市場的低盈利能力（產量高，但利潤率低），迫使 FCA 失敗的首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內首先推遲了危機後的繼任者期間，最終，出於提到的盈利原因，決定根本不更換它。
一項有爭議的歷史性決定，將菲亞特從代表品牌精髓、主要收入來源以及最大成功的細分市場中移除。
去年 6 月，在向投資者介紹 FCA 集團的計劃時，馬爾喬內已經提到在意大利的生產將專注於增值車型——尤其是吉普、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的新車型——這對 Punto 和 Panda 來說都是壞消息，“在家”製作。
但如果熊貓有一個確定的繼任者，它的生產有望回到波蘭的蒂奇；另一方面，Punto 沒有直接繼任者的計劃。隨著 2017 年 Fiat Argo 在巴西的推出——Punto 和 Palio 的後繼車型在那裡銷售——據推測，它可以作為 Punto 的後繼車型在歐洲進行改裝和生產，塞爾維亞作為生產基地，500L目前生產..但這並沒有發生——據我們所知，到目前為止還不會發生……
現在？
現實情況是，菲亞特在 B 段不再有“傳統”代表； MPV 500L 和 SUV 500X 體現了意大利品牌在該細分市場的地位。最近任命的 FCA 集團首席執行官邁克曼利是唯一可以扭轉馬爾喬內不押注歐洲大陸傳統多功能車的決定的人。如果是這樣，我們將不得不等待您未來的干預。
如果去年 6 月提出的計劃保持不變，我們將在本世紀末看到新一代的菲亞特熊貓和菲亞特 500。確定菲亞特500將有一個新的派生，500 Giardiniera——模型麵包車，暗指60年代的原版Giardiniera。例如我們在Mini中看到的例子，Clubman要大得多，屬於上面的一個細分市場三門迷你。
