我們已經被“指責”只寫混合動力和SUV車型，但事實是，它們是當今汽車的現實，出現在從SUV到家用車，從SUV到跑車的各個領域。
隨著混合模型的激增，一些讀者問我們為什麼混合動力汽車（內燃機+電動機）的發動機組合功率有時小於每個動力單元的最大功率之和 .這確實是一個好問題，我們將解釋......
很簡單：雖然兩個引擎可以同時運行，這兩種發動機的功率和扭矩峰值出現在不同的轉速下。
使用最近的例子：
現代 Ioniq Hybrid 配備 1.6 GDI 內燃機，在 5700 rpm 時的峰值功率為 108 hp，而電動機在 2500 rpm 時的峰值功率為 44 hp。然而，兩者的綜合功率並不是您想像的 152 hp (108 + 44)，而是。141馬力
為什麼？
因為當內燃機達到5700轉時，電動機已經處於虧損狀態。
然而，這不是規則，因為也有例外。 BMW i8 就是一個例子。作為一款為性能而開發的汽車，巴伐利亞品牌試圖讓各種動力單元同時達到峰值功率。因此，總功率為 365 馬力——內燃機的最大功率 (234 馬力) 與電動機的最大功率 (131 馬力) 之和。很簡單，不是嗎？
結果始終是兩個發動機在峰值時可以同時達到的最大組合功率。開明？
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