雷諾在印度的範圍繼續擴大，大約兩年前在那裡推出 Triber 後，法國品牌現在已經知道雷諾基格.
除了 Triber 的七個座位外，這兩款車型之間的最大區別在於，雖然第一個專供印度市場使用，但第二個車型有一個承諾：進入國際市場。
然而，這個承諾也帶來了一些疑慮。首先，Kiger 將進入哪些國際市場？它會到達歐洲嗎？如果發生這種情況，它將如何在雷諾範圍內定位自己？或者它最終會成為像我們將在歐洲遇到的 Dacia Spring 那樣的雷諾 K-ZE 那樣的 Dacia？
外面小，裡面大
Kiger長3.99m，寬1.75m，高1.6m，軸距2.5m，比Captur小（長4.23m；寬1.79m，高1.58m，軸距2.64m）。
儘管如此，新款 Gallic SUV 提供了一個寬敞的行李艙，容量為 405 升（Captur 在 422 至 536 升之間變化）和城市 SUV 子細分市場的參考配額。
讓我們看看：在前部，Kiger 提供了該段中座椅之間的最佳距離（710 毫米），在後部為腿部（後排和前排座椅之間的 222 毫米）和肘部（1431 毫米）提供了最大的空間段。
很明顯雷諾
在美學上，雷諾 Kiger 並沒有隱瞞它是……雷諾。在前面，我們看到了典型的雷諾格柵，大燈讓人想起 K-ZE 的大燈。在後方，雷諾的身份是明確無誤的。 “有罪”？ “C”形大燈已經成為這家法國製造商容易識別的商標。
至於內飾，儘管沒有遵循 Clio 或 Captur 等車型中流行的風格語言，但它具有典型的歐洲解決方案。這樣，我們就有了一個兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8 英寸中央屏幕； USB 端口，我們還有一個 7 英寸屏幕，起到儀表板的作用。
機械師呢？
Kiger 基於 CMFA+ 平台（與 Triber 相同）開發，有兩個發動機，均為 1.0 l 和三個氣缸。
第一個沒有渦輪增壓器，在 3500 轉/分時產生 72 馬力和 96 牛米。第二個由我們已經從 Clio 和 Captur 知道的相同的 1.0 l 三缸渦輪增壓器組成。該發動機在 3200 rpm 時具有 100 馬力和 160 牛米，最初將與具有五個關係的手動變速箱相關聯。預計 CVT 箱將稍後到貨。
“MULTI-SENSE”系統已經為任何盒子所共有，它允許您選擇三種駕駛模式——正常、經濟和運動——這些模式會改變發動機的響應和轉向靈敏度。
目前，我們仍然不知道雷諾 Kiger 是否會到達歐洲。話雖如此，我們留給你一個問題：你願意在這裡見到他嗎？