馬自達在不久的將來不僅會生產直列六缸發動機，還會製造新的後輪驅動架構。 “埋葬”在演示文稿中使用的同一份文件中，也可以清楚地了解未來馬自達2.
Mazda2 於 2014 年推出，是該細分市場中最老牌的車型之一。到現在為止，我們應該開始了解它的繼任者——市場上汽車的生命週期通常是 6-7 年。但不是。
在 2020 年初，我們看到 Mazda2 仍然收到了更多更新——除了適度的“洗臉”之外，它在技術上得到了加強並變成了輕度混合動力——我們已經能夠親身體驗：
然而，鑑於過去 18 個月該細分市場的強勁更新——雷諾 Clio、標致 208、歐寶 Corsa、現代 i20 和豐田雅力士——要在該細分市場保持競爭力將需要的不僅僅是“洗臉”。將需要新一代。
合作夥伴豐田
儘管如此，我們發現的關於未來 Mazda2 的一小段信息是在致力於“突出聯盟”的部分，重點在於馬自達與豐田的關係。第一次提到五十鈴——馬自達的新型 BT-50 皮卡源自五十鈴 D-Max——但信息的重點實際上是與豐田的合作夥伴關係以及它在未來幾年的發展方向。
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近年來，這兩家日本製造商的關係越來越密切——豐田甚至持有馬自達 5.05% 的股份，馬自達持有豐田 0.25% 的股份——這種做法已經促成了在美國建立聯合工廠和未來電動汽車的發展。
在接下來的幾年裡，我們將看到這種夥伴關係隨著推出馬自達跨界車而加深，例如，將在上述新的北美工廠使用豐田的混合動力技術生產。但它不會停在這裡。
馬自達2，變相的豐田雅力士？
在大西洋的這一邊，在“舊大陸”，我們也將看到這種夥伴關係的影響，馬自達 2 的繼任者將在 2022 年底出現（更準確的日期尚未提出）和——驚喜- 源自新的豐田雅力士。
這一決定背後的原因首先與文件中提到的需要面對歐洲排放方面日益苛刻的法規有關。我們已經看到馬自達與豐田合作計算其 2020 年的二氧化碳排放量，但未來擁有配備這家日本巨頭混合動力技術的 SUV 是降低平均排放量的決定性一步。
與其將這項技術應用於您的平台之一，為什麼不也利用 Yaris 平台呢？ GA-B 不僅受到了包括我們在內的高度讚揚，而且從經濟角度來看，它比為小型汽車開發新平台更有意義。雖然馬自達有一個（仍然是新的）Skyactiv-Vehicle Architecture 適合其 C 級車型，但這個架構對於像 Mazda2 這樣的 SUV 來說太大了——拉伸一個平台比縮小它更容易、更便宜。
使用 GA-B 而不是它自己的底座有助於證明近年來馬自達對馬自達 2 的命運保持沉默是合理的。我們只聽說過六缸發動機、後輪驅動架構和作為增程器的汪克爾。
請記住，相反的情況已經發生在美國。你不在那裡賣馬自達2，但你可以像豐田一樣購買馬自達2……雅力士——更好地了解這個故事。
未來的馬自達 2 與新的豐田雅力士有多大的區別還有待觀察——沒有人想回到福特嘉年華/馬自達 121 克隆的時代。今天的平台足夠靈活，可以創造出非常不同的產品從彼此。
如果馬自達 2 有一個安全的未來，馬自達 CX-3 會怎樣？讓猜測開始……