也許我們要問的第一個問題真的是“特別認證”是為了什麼？你有沒有看過標致 405 T16的路和比賽的405 T16比較？他們彼此沒有任何關係。
除了造型之外，似乎將公路版和競賽版結合在一起的唯一方面是……前後光學元件。參賽的 405 T16 是真正的“怪物”，其設計目的是 B 組 205 T16 的演變——管狀底盤、發動機位於中央後部位置並採用雙門轎跑車格式——這是 405 從未有過的車身，只是與它的繼任者，優雅的 406 Coupé 一同到來。
我們看到他們征服了達喀爾的沙丘（1989-1990）和派克峰的“雲層競賽”（1988-1989），重點是駕駛 Ari Vatanen 的飛行員——如果你還沒有看過這部電影的話由標致 405 T16、Ari Vatanen 和派克峰主演的 Climb Dance，這是您的機會：
此外，時間順序似乎顛倒了。當標致 405 T16 認證特別版出現時，是在 1993 年，也就是在比賽中取得勝利幾年後。此時標致已經在比賽中放棄了 405 T16（它演變成同樣佔據主導地位的雪鐵龍 ZX Rallye Raid），將注意力集中在 905 的運動原型上，距離一級方程式賽車還有一年的時間。
我們想知道這些不一致嗎？一點都沒有…… 重要的是，有一台405 T16，擁有讓初代405 Mi16的粉絲“找回信心”的力量，以及它的動態技能，在模型的第二次迭代中丟失了。
405 Mi16，前身
第一款 405 Mi16 是法國轎車的第一款真正運動版，它使 405 遠不止是一款稱職但略顯低調的家庭轎車。毫不誇張地說，如果205 GTi是四門轎車，那就是405 Mi16，這就是這款車型的惡魔性格。
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為什麼？ Mi16 的動態姿態以富有表現力的顛覆趨勢為特徵，就像傳奇的 205 GTI 一樣，增加了一個 160hp 的旋轉四缸 1.9l。媒體喜歡他，他很快就獲得了大批粉絲，並在商業生涯中取得了非常成功的成就。這種恩典的狀態不會持久。
1992 年，標致 405 進行了重新設計，這也影響了它的特性。它將成為更完整、更精緻、更成熟的車輛，極大地使模型受益，但也影響了 405 Mi16。它變成了一種不同的“動物”，因為它被……“馴化”了。被排除在外的是叛逆的動態態度——不配擁有成為高管的野心的家庭轎車——以及為它提供動力的新的、更圓的 155 hp 2.0 l 沒有幫助，因為性能下降。
失望的感覺是普遍的，並反映在銷售中。必須要做些事情。
405 T16，救世主
當標致推出 405 T16 時，幾乎會忘記 405 Mi16 的第二次迭代：這是第一代 Mi16 的真正繼承者，儘管其解決方案不同。當然，我指的是增加了渦輪增壓器和四輪驅動（有一個 405 Mi16x4，預改裝，但賣得很少，但 T16 繼承了四輪驅動系統）。
四輪驅動系統的額外壓載物被渦輪增壓器提供的額外馬力抵消了。 405 T16 擁有 200 馬力和大約 300 牛米的扭矩，是一款速度非常快的機器：達到 100 公里/小時僅需 7 秒多一點，第一公里不到 28 秒，最高時速為 235 公里/小時。
但“樂趣”並不止於此。 405 T16 具有超增壓功能：在 45 秒內，渦輪增壓器的壓力從 1.1 巴升至 1.3 巴，確保在此期間額外增加 20 馬力。
人物恢復？
在機械和傳輸層面上與第一代 Mi16 如此不同，它幾乎無法模仿相同的惡魔角色。話雖如此，T16 重新確立了 405 作為市場上頂級運動轎車的地位，並給它帶來了“生活的樂趣”。
405 T16 在進入彎道時表現出轉向不足的趨勢——永久性的、粘性耦合的全輪驅動系統將 53% 的動力傳遞到前軸——但在那最初的時刻之後，態度發生了變化。當時的報導範圍從空擋和四輪漂移，到合作後輪，將前軸“推”入彎道——沒有像早期的 Mi16 那樣戲劇性的“交叉”。
關鍵是它已經成為一種更有價值和更迷人的駕駛體驗，增加的性能保證您能夠（非常）快速地消耗公里，無論您駕駛哪種類型的道路。 200 馬力保證了它，但也保證了安裝 T16 的倍耐力 PZero。
唯一一致的大批評？五速手動變速箱。這輛來自更大的 605 V6，這是標致唯一一款能夠處理 2.0 Turbo 扭矩的發動機，但在動作、路線和感覺上幾乎不適合 T16 的運動特性。
除了將曲線稱為“你”之外，動態屬性在當時的運動沙龍中更為廣泛和獨特。正如標致汽車和大多數法國汽車的習慣一樣，它也充滿了動態技能和乘坐舒適性的神奇組合。在這種情況下，在雪鐵龍液壓氣動後懸架的寶貴幫助下，405 T16 保證了超越競爭對手的公路賽車能力。
稀有的
1993 年推出 - 在標致 405 的（歐洲）職業生涯即將結束時 - 根據製造商的說法，405 T16 將以每年 1500-2000 輛的速度生產，直到 405 的繼任者到來， 1995 年的標致 406。嗯……不是那樣的。
運動轎車市場此時已經有些飽和——福特 Sierra Cosworth、阿爾法羅密歐 155 Q4、歐寶 Vectra Turbo 4×4 等。再加上經濟疲軟、價格高昂以及僅靠左手駕駛生產的事實（它在英國以外，這是此類機器的主要歐洲市場之一），導致它們僅用於1061 台。
其中，60 架最終被國家憲兵隊收購。不確定有多少，但肯定還有不少 T16 也看到他們的引擎最終被無數標致 205 GTI 引擎蓋住了。還剩多少標致 405 T16，完好無損？顯然不是很多。
2021年，標致運動轎車回歸？
令人驚訝的是，標致 405 T16 是該品牌的最後一款運動轎車。從那時起，無論出於何種原因，在 405 的繼任者中——406、407 和已經兩代的 508——從來沒有像 405 T16 甚至 Mi16 那樣在其意圖上如此明確的版本。從來沒有……直到現在。
已經透露，標致 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) 應該在今年晚些時候來找我們——歸咎於大流行。會遲到的，但它會的，這是個好消息。然而，回歸的標致運動轎車不辜負它的時代——是的，它將是一台電動機器，在這種情況下是插電式混合動力車。
508 PSE 的碳氫化合物電子組合保證了必要的功率——350-360 馬力——以及性能（0-100 公里/小時、250 公里/小時的最高速度時僅超過 5.0 秒），但真正需要了解的是它的機制的特徵，它的行為方式以及它將如何與驅動它的人聯繫。正如 405 告訴我們的那樣，比純粹的性能更重要的是始終主觀的人機連接，這種連接已經實現並持續存在。
關於“過去的榮耀”。 .這是 Razão Automóvel 專用於以某種方式脫穎而出的模型和版本的部分。我們喜歡記住曾經讓我們夢想的機器。在 Razão Automóvel 加入我們的時間之旅。