這系列 6 雙門轎跑車 E63由 Hartge 準備，稱為 645Ci 5.1 並於 2005 年推出，幾乎就像他預測巴伐利亞品牌雙腎的未來一樣。
事實上，正如我們在新款 4 系雙門轎跑車 G22 中看到的那樣，雙垂直輪輞在 BMW 絕不是絕對新穎的。靈感來自該品牌遙遠的過去，尤其是二戰前的車型，當時雙垂直輪輞，在前部全高，是寶馬的標準配置。
二戰結束後，垂直雙腎逐漸失去高度，演變成水平發展，幾乎一直保持到今天。我們最近才開始看到雙腎再次生長……到處都是。
寶馬 328 敞篷跑車，1936 年
系列 6 Coupé E63，偏光器 q.s.
即使知道這一點，新 4 系雙門轎跑車中雙腎的垂直解釋仍然是兩極分化的，正如我們在 Hartge 的 6 系雙門轎跑車 E63 中看到的那樣——並不是說寶馬 6 系雙門轎跑車 E63 需要一個富有表現力的雙腎作為主題兩極分化的意見。
訂閱我們的新聞
於 2003 年推出 - 1999 年由 Z9 概念預期 - 在同樣有爭議的 2001 年 7 系 E65 兩年後，6 系回歸寶馬鞏固了進入寶馬時代的 Chris Bangle，設計負責人寶馬集團在高處。
克里斯·班格爾 (Chris Bangle) 在寶馬 (BMW) 中“徹底改變”了設計，儘管圍繞所遵循的道路存在所有爭議，但這是對巴伐利亞品牌設計所收到的保守主義和“鬆懈”批評的一種富有表現力的回應。當時，似乎沒有人對所有的寶馬車都一樣，只是尺寸不同而感到高興。
嗯…… 6 系雙門轎跑車 E63 不能與任何其他寶馬……或任何其他汽車混淆。然而，它最終產生了比仍然存在分歧的 7 系列 E65 更積極的共識。也許是因為它是一款雙門轎跑車，一種更注重大膽和原始“特徵”的類型學。
Hartge 645Ci 5.1，更具表現力
然而，對於 Hartge 來說，E63 的破壞性線條不足以讓自己與眾不同。德國製造商不僅添加了一些“擾流板”和大輪子來為大型雙門轎跑車的外觀增添趣味。添加了改變生產模型外觀的新前保險槓。
不僅大燈帶有進氣口，Series 6 非常水平的雙腎變成了非常垂直的雙腎。即便如此，它並沒有像 Series 4 Coupé G22 那樣擴展前部的整個高度，雙腎下方的車牌仍然有空間和一個小的進氣口。
然而，更容易欣賞對 6 系雙門轎跑車 E63 所做的一系列機械和動態變化。
645Ci的大氣V8從4400立方厘米增長到了5100立方厘米，這體現在功率和扭矩的數字上。它們達到了 420 馬力和 520 牛米，與量產車型的 333 馬力和 450 牛米相比有了相當大的飛躍。性能也只能提高：0-100 公里/小時 4.9 秒（標準為 5.6 秒），最高時速增加到 290 公里/小時（標準限制為 250 公里/小時）。
在動態方面，Hartge 645Ci 5.1 配備了一套新的彈簧和減震器，使其離地 25 毫米，車輪達到了當時的巨大價值：21 英寸車輪包裹在前輪和 255/30 R21 輪胎中。 295/25 R21 前。