這本田e-Drag和本田 K-Climb——都在今年的虛擬版東京汽車沙龍上亮相——想向世界展示大量的飲食如何在不增加馬力的情況下影響性能。
良好的飲食是本田“e”所需要的。儘管尺寸緊湊，與典型的 B 級車非常相似，但本田“e”在接收器上的載荷超過 1500 公斤，這是一個明顯誇張的數字。這不是本田小電獨有的問題；這是所有電器的問題。
為什麼它們這麼重？當然是電池。它比配備內燃機的相應車輛多增加數百磅，這會影響從性能到效率的所有方面。
這就是本田 e-Drag 出現的地方。讓我們想像一下讓本田“e”參加首發比賽的可能性。僅有 154 hp（但瞬間扭矩為 315 Nm）和超過 1.5 噸的功率，它幾乎不是盡可能快地行駛 402 m 的好選擇。
提高您的適度表現的明顯解決方案？盡可能減輕體重。
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這正是本田將“e”變成 e-Drag 所做的。內部完全剝離並贏得了兩個 Kirkey 比賽鼓槌和一個防滾架。在外面，車頂現在是碳纖維，雖然原型的其餘部分還沒有顯示出來，但我們還將看到碳纖維進入更多的車身面板，包括一個將整合引擎蓋的前部、保險槓和擋泥板。
為了完善更輕的套裝，本田為 e-Drag 配備了專用於飆車的子午線輪胎，而 17 英寸車輪來自第一代本田 NSX，在這種情況下是非常特殊的 NSX-R (NA2)。
不幸的是，由於該項目尚未完成，本田還沒有給出它通過自己這個有趣的項目已經取得的收益的數字，但我們也很想知道結果。有人說它可以在 0 到 100 公里/小時的更強大的本田思域 Type R 中匹配 5.8 秒——比本田“e”前進的 8.3 秒提高了 2.5 秒。
本田 K-Climb，坡道比賽的“迷你恐怖”
數量比 e-Drag 小得多，我們有基於該品牌的 N-One kei 汽車的本田 K-Climb，其合法限制的 64 馬力更加感謝所有可以從上面移除的公斤。與 e-Drag 一樣，K-Climb 在您的飲食中過度使用碳纖維。前格柵、引擎蓋、保險槓均採用這種材料製成。
設計時考慮到坡道測試和（非常）複雜的道路，我們理解底盤的開發重點是最大限度地提高其轉彎能力。它配備了 KS Hipermax Max IV SP 可調節懸架和粘性更強的 Yokohama Advan 輪胎，這些輪胎環繞著 15 英寸的車輪——它應該像以前從未有過的kei 車一樣轉彎。
還突出顯示了 HKS 的中央排氣口和防滾架，以顯示 K-Climb 作為坡道比賽的“迷你恐怖”的嚴肅意圖。本田還提到並沒有忘記空氣動力學，我們應該看到最終原型的演變，尤其是後擾流板的尺寸/設計。
本田 e-Drag 和 K-Climb 都是正在開發的項目，日本品牌可以在完成後對每個模型的最終裝飾進行投票。轉到專門用於兩者的頁面（它是日語）並為您最喜歡的裝飾投票。