非常快。這是形容詞最能描述梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+ - 即便如此，我們也必須訴諸其綜合絕對最高級來做到這一點。
無論我怎麼看你的技術表，我都不能失去我的欽佩。我們談論的是由緊湊型家庭成員開發的跑車兩升四缸發動機能夠提供 421 馬力的動力。
幾年前 - 確實很少 - 只有來自其他錦標賽和發動機的跑車才能獲得這種水平的動力......更多的氣缸。這就是我們要開始的地方。
M 139. 四缸“超級發動機”
您已經知道 M 139 發動機的秘密——我們也寫了大量關於它的文章。所以今天讓我們忘記世界上最強大的四缸發動機的技術細節，專注於它提供的感覺。
您是否曾經長時間駕駛過非常強大的汽車？有時，曾經讓我們大吃一驚的事情開始變得相對普遍。在梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+ 中，我從未有過這種感覺。
不僅因為 421 馬力和 500 Nm 能夠在短短 3.9 秒內將我們從 0-100 公里/小時的速度彈射出來，但主要是因為他這樣做的方式。我們只有 7200 轉/分時的紅線，發動機上升到轉速表的最後三分之一，渦輪增壓發動機帶來了不尋常的樂趣。
從不缺乏動力或動力。也不當速度表標記其值無法發音的速度時。
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儘管如此，在每個紅綠燈處踩油門很快就變成了一項深入練習的運動。這只是上癮。 M 139 使速度指針（在本例中為數字指針）加倍的能力令人印象深刻。
所有這一切只在我們面前的象限顯示 270 公里/小時時才結束。
曲線什麼時候來？
忘記梅賽德斯-奔馳 A 級轎車吧，這款 A 45 S 是獨一無二的。 Affalterbach 的技術人員對其進行了全面修訂。
儘管 A 45 S 的重量為 1635 公斤（按運行順序），但它仍然是一台吃角機器。我們現在擁有鋁製下懸架臂、更硬的襯套、防接近桿、自適應懸架和 4MATIC+ 全輪驅動系統。
有幾種駕駛模式可供我們使用，我將與您討論最重要的駕駛模式。舒適模式和競賽模式。
在舒適模式下，我們會得到堅固但不干燥的潤濕效果。這是所有模式中最舒適的模式，它讓您可以使用梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+ 生活，而不會不斷提醒我們隨年齡增長而收集的列中的問題。
在比賽模式下，沒有時間抱怨。從懸架到轉向，從發動機到變速箱，汽車處於“刀到牙”模式。我們可以在上翹的道路上打印的速度令人印象深刻。
我們總能感受到前軸在指揮事件中的盛行。 A 45 S 不會在轉彎時玩弄——利用方向變化的慣性或濫用剎車來起飛後軸——因為它似乎對我們的戲弄無動於衷。它在沒有戲劇性的情況下快速完成所有事情，非常快。
«漂移»模式增加了樂趣
對我來說，4MATIC+ 系統在梅賽德斯-AMG A 45 S 上的出現是對新一代產生最大興趣的原因之一——甚至比 M 133 版本中已經非常出色的發動機更是如此。
我希望在 A 45 S 的漂移模式中找到一種更接近福特福克斯 RS 的駕駛體驗，這使得我們可以在瀝青路面上行駛，就像我們在 WRC 的車輪後面一樣：前部指向彎道內側，中性轉向並通過油門踏板控制漂移。
然而，在 A 45 S 上，扭矩矢量系統永遠不會向後軸傳遞超過 50% 的力。結果？毫無疑問，A 45 S 更具互動性，但它的味道就像不久前一樣——只有當你回到加速器並且當我們採用非正統的軌跡時，後軸才會散發出優雅的氣息。
因此，只有當瀝青提供低於正常的抓地力條件時，漂移模式才能發揮其全部潛力。真可惜，因為說到燒焦的橡膠，我們總是希望最好的 Affalterbach。