才40多公里。這是我獲得的電動自主權，平均而言，沒有“工作”，使用 5 系列插電式混合動力車之一，寶馬530e（還有更多，下面的520e和上面的545e）。
這是我被問到的最常見的問題，關於這對經過改進的 5 系列 - Berlina 和該系列中的第一次，Touring - 在得知它們是插電式混合動力車後，我能夠對其進行近兩週的測試。對我的回答的反應也幾乎總是一樣的：皺著眉頭，簡單地說：“就這樣？”
是的，在電動模式下 40 多公里不算多——而且離官方的 53 公里到 59 公里有點遠——但在大多數情況下已經足夠了，甚至不否認我進入高速公路和高速公路（140 公里/小時的電動模式下的最大速度）。實際上，我們中的許多人每天不會跑那麼多公里。
幸運的是，為 12kWh 電池充電也不需要花很多時間。在傳統的充電站中，當電池幾乎耗盡時，三個小時足以“重新充滿”它。
電池充滿“果汁”，但現在處於混合模式，令人驚訝的是系統的電子“大腦”決定使用電動機而不是內燃機的時間有多長，只有當我們加速或加速時才會“聽到”自己攀登變得更陡峭。
難怪在這些情況下，油耗經常且舒適地保持在 2.0 升/100 公里以下，尤其是在較短的旅程中，並且在減速和製動期間有更多機會回收能量。
裝載門位於前輪後面。
電池什麼時候用完？
自然消耗會增加，因為我們實際上依賴於內燃機。 BMW 530e 的內燃機是 2.0 升增壓直列四缸發動機，可產生 184 馬力。足以在高速和穩定的巡航速度下保持高速公路的速度。
在這些情況下，在高速公路上，只有內燃機在使用，油耗約為 7.5 升/100 公里——相當合理，在比系列 5 更小更輕的車型水平上以更適中的速度(90 公里/小時) 消耗量下降到 5.3-5.4 升/100 公里。但是，按照通常的日常走走停停，消耗量會輕鬆增加到 8 升以上——盡可能多地為電池充電以避免如此高的數字……
然而，如果他們需要全部 292 馬力，他們仍然在那裡。即使電池處於“零”狀態，它似乎總是為這些場合保留電量，以便 109 馬力的電動機可以乾預我們的幫助。請注意，292 hp 是最大組合峰值功率，僅在 10 秒內可用，由 XtraBoost 功能提供；常規功率為 252 馬力。
和“哇”，因為電動機有助於......
即使當我們充分探索碳氫化合物和電子的組合時，它的重量輕鬆地下降到 1900 公斤以上（無論是 530e Berlina 還是 530e Touring），其提供的性能在各個層面都令人信服：始終可用且數量充足——它是很容易在沒有意識到的情況下達到令人望而卻步的速度。
全新 5 系列的最大視覺差異位於前部，採用了新的前大燈、格柵和保險槓。
這一切都是因為數字以非常線性和漸進的方式傳遞，沒有重大的戲劇性，這是真的，但總是有一定的強度。傳輸在註冊表中也有問題。八速自動變速箱是我試過的最好的之一，當我們突然踩下油門時，它的反應只是搖搖欲墜——不超過一秒鐘。
結合在各個層面都具有出色隔音效果的駕駛室——空氣動力學和滾動噪音不過是微弱的雜音，即使轎車前部有 19 英寸輪轂和 40 型輪胎，後部有 35 型輪胎——難怪誰，在我保管兩台 530e 期間，有幾次對車速表顯示的數字感到驚訝。
Series 5 Touring 首次贏得插電式混合動力選項
直道之外還有生命
這兩款 BMW 530e 的出色隔音只是使它們成為出色的公路戰士的品質之一。另一個是車上的舒適性，從非常好的騎行姿勢開始，最後是阻尼質量，趨於平穩——長距離是一種享受。
不要被顯示的平滑和精緻所迷惑。即使它們根本不是最輕或更運動的 BMW 5 系，但將它們介紹給更適合 MX-5 的曲線鏈，他們也不會否認。他們堅定地改變方向，有些平穩的阻尼並沒有轉化為缺乏控制，而且他們在離開彎道時會更多地濫用油門，你就會明白為什麼後輪驅動仍然是發燒友的最愛。
動態平衡非常好，與僅具有類似性能的其他 5 系列燃燒相比，並沒有反映增加的質量。
有趣的是，在 530e Touring 上增加的電機和電池鎮流器感覺比在 530e Berlina 上（當速度已經太高時）的感覺更強烈。不僅因為它實際上比轎車重幾十公斤，而且，我想，還因為安裝它的輪子：與轎車的低輪廓的 19 英寸輪轂和輪胎相比，18 英寸輪轂和更高輪廓的輪胎.
無論如何，兩者最終都具有不同尋常的品質，在蜿蜒的道路上以這些匆忙的步伐，它們看起來比實際表現出的敏捷性要小——即使捲尺實際上是 5.0 m 長和 1.9 m 寬。
負分？兩個單元上的 M 皮革方向盤。與所有其他命令相比，太厚甚至最終會竊取對程序的一些敏感性。
管理人員？是的，熟悉嗎？並不真地
如果其動力系統的性能和交付以及出色而完整的動態曲目的組合令人印象深刻，那麼對於那些希望將這些 5 系插電式混合動力車打造為家庭用車的人來說，它的特性就不能說是一樣的了。
有幾個限制，首先是與它們是插電式混合動力車這一事實直接相關的限制。儘管電池被放置在後座下方，但後軸上油箱的重新定位（變小了，從 68 升降低到 46 升）使後備箱的地板更高，從而降低了其全部容量。在 530e 轎車上，它從 530 升升至 410 升，而在 530e Touring 上，它從 560 升升至 430 升。
自然，它是容量最大、行李廂可及性最佳的廂式貨車。
然而，應該指出的是，與其競爭對手梅賽德斯-奔馳 E 級站不同，後者也有多種插電式混合動力車型——其中一款配備柴油發動機，我們已經測試過——寶馬 530e Touring 沒有沒有啟動步驟，這會極大地阻礙其使用。
第二個限制與後方住宿有關。儘管被宣傳為有五個座位，但無論出於何種意圖和目的，轎車和麵包車都是四人座。傳輸隧道又高又寬，這讓一半的空間不舒服，幾乎毫無用處。好像是為了補償，中央座椅的靠背向下折疊，作為其他乘客的扶手。
也就是說，兩個後排乘客的腿部和頭部都有足夠的空間。 Touring 比 Saloon 多，它的水平車頂線和輪廓分明的後窗使頭部遠離車輛側面，此外還確保更好地進出機艙。
汽車/貨車適合您嗎？
如果電動汽車還不適合所有人，插電式混合動力車就更不適合了。在選擇一輛之前，無論是 BMW 530e 還是任何其他車型，最好對您打算使用的車輛類型有一個準確的了解，並了解它們的特性是否真的適合該用途. 5係有更多選擇，包括被妖魔化的柴油機，更適合那些大部分時間都在高速公路上的人。
內幕系列 5：“一切照舊”
也就是說，就像汽車本身一樣，選擇這些 5 系列插電式混合動力車的論據非常強烈。最重要的是，這一切都關乎您出色的駕駛體驗和機上的精緻。將令人信服的表現和高水平的駕駛和傳動團隊結合起來，很難抗拒這份執行提案的魅力。
530e Touring 被認為是兩者中更具吸引力的方案，儘管它稍微貴一些，不過，如果不需要額外的空間，530e Berlina 也有支持的理由。其中之一是它的空氣動力學特性，它保證了對空氣的阻力更小，這意味著，在其他條件相同的情況下，每次充電多行駛幾公里，汽油消耗量減少十分之幾升。
作為插電式混合動力車，BMW 530e 帶有特定菜單，可讓您配置各種選項，例如裝載計劃。
BMW 530e Berlina：售價 65,700 歐元起；測試單元的價格為 76,212 歐元。技術參數中括號()中的數值是指BMW 530e轎車。