這是 1980 年代後期，在 1987 年開發 944 S 變體和兩年後的 944 S2 之後，斯圖加特品牌工程師開始積極致力於對最新版本 944 S3 的一系列升級。
像白板一樣設計一輛汽車也不錯。如果你沒有什麼值得保留的東西。
在項目結束時，保時捷發現自己的汽車只保留了 944 S2 20% 的部件。與原始車型的差異如此之大，以至於保時捷決定在 1992 年將其作為新車型推出。保時捷 968 就此誕生.
與其前身一樣，968 也提供雙門轎跑車和敞篷車車身。在美學方面，保時捷 968 具有更現代的線條，尤其是在前部。 944 的可伸縮前照燈讓位於更接近 928 的發光標誌，在某種程度上預測了第二年推出的 911 (993) 的美學。再往後，在高速下有助於下壓力的小型後擾流板仍然存在。
在內部，機艙沿用了 944 的線條和製造質量。座椅帶有八個電動調節選項，可以像手套一樣適應每位駕駛員的位置。
“我們本可以早點發布它，但我們太忙於申請專利了。”
與 944 S2 一樣，在保時捷 968 的引擎蓋下，我們發現了一個3.0升直列四缸發動機，是量產車有史以來最大的四缸發動機 .這台“直四”發動機是一款非正統的發動機，但效率卻毫不遜色：保時捷專利的 VarioCam 系統改善了低轉速時的響應，使發動機更具“彈性”。
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但是，保時捷 968 的 240 馬力功率在 4,000 rpm（最高 6,200 rpm）以上才顯現出來。儘管它是一款最高時速可以超過 250 公里/小時的跑車，但無論誰駕駛它，都能保證近乎完美的重量分佈和改進的懸架使 968 成為一款非常乖巧且易於探索的汽車。日常用車和那些特殊週末的絕佳選擇……
除了六速手動變速箱之外，還首次可選配四速 Tiptronic 自動變速箱。
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1993 年，保時捷推出了版本 968 Clubsport，一個更注重純粹表演的“羽量級” .與目前運動車型不同的是，968 Clubsport 甚至比標準 968 更便宜：保時捷取消了所有“不必要的特權”，例如音響系統、電動車窗、空調等。
結果？它變得更便宜了。今天情況正好相反。運動版的設備越少，它們的成本就越高。排他性是有代價的。
座椅被 Recaro 鼓槌取代，懸架也進行了修改，使 968 Clubsport 20mm 更靠近地面，以及新的製動器和更寬的輪胎。總的來說，這是100公斤左右的飲食，這體現在性能上：從0到100公里/小時的起步時間為6.3秒，最高時速為260公里/小時。
CHRONICLE：這就是我們喜歡汽車的原因。你呢？
從 1992 年到 95 年，祖文豪森生產線總共生產了 12,000 多款車型，其中包括 Clubsport 車型以及獨家的 Turbo S 和 Turbo RS 版本。
是銷售成功嗎？不完全是，但保時捷 968 將載入史冊保時捷最新款後輪驅動前置發動機跑車，在二十年前以 924 開始的一代車型中，後來見證了 944 的誕生。
一款新的前置發動機保時捷將在 2003 年問世，其車型絕不是 968 的演變：第一代 Cayenne。至於我們，我們期待著 968 的“真正的繼承者”的到來。一輛平衡、性能、實用和精心打造的汽車。是不是要求太多了？