全球首發新品梅賽德斯-奔馳 SL R232定於今年夏天，預計將於 11 月上市，這是在極端氣候下進行的最終動態測試完成後很久，非常熱和非常冷。
由 AMG 首次開發的新款梅賽德斯-奔馳 SL——在技術上將與梅賽德斯-AMG GT 接近——將尋求重獲其第一代的光芒，試圖成為它早期的樣子50 年代：高貴、奢華、令人嚮往。
考慮到最初的想法是在 2020 年仍然進行世界啟示，該項目被推遲了一點，但在大流行和 Affalterbach AMG 開發中心的一些限制之間，兩人座敞篷車無法滿足原計劃。
前任
但情況並不像其前身 R231 於 2012 年推出時那麼嚴重。 當它出現時（晚了三年），它已經有些過時了，幾乎沒有帶來技術創新。
的確，它更新了設計，實現了 170 公斤的總重量顯著減輕，開始直接從雨刷片上噴射擋風玻璃雨刷液，並在兩個人的腳坑中安裝了大型低音揚聲器。 SL…
訂閱我們的新聞
此外，它的動力遠非最敏捷，有點像它的買家的形象，平均年齡在 60 歲左右，比它幫助定位的更具吸引力的 AMG GT Roadster 的客戶要老得多。 SL 幾乎被任何考慮購買梅賽德斯-奔馳敞篷車的人遺忘。
對於純粹主義者來說，SL 的衰落開始於 2002 年，當時梅賽德斯推出了可伸縮硬頂，這是 1990 年代末和 2000 年代初的新趨勢，旨在將雙門轎跑車和敞篷車的優點結合在一輛汽車中：更好的隔音，卓越的隔音以及更多的安全性和防止故意破壞的保護，這是肯定的。
但在設計方面也有很高的成本，因為這些金屬引擎蓋需要大量的後部來整理它們，不利於美觀，最終總是在收集引擎蓋的地方有一個巨大的後跨度。還有一張按重量支付的發票（例如，SL 的重量超過 1.8 噸，這與 Super Light 的名稱不符）。
帆布罩回歸
因此，其前身的可伸縮硬頂是實用的，但沒有什麼“花哨”，並且將成為過去，因為新的 SL R232 回歸經典的帆布頂，但電動，同時恢復其他價值，使其成為過去的傳奇，最輕的重量，最纖薄優雅的車身。
另一方面，梅賽德斯-奔馳大幅縮減了敞篷車的目錄——SLK/SLC和S級敞篷車被淘汰，以及新的C級敞篷車——也讓敞篷車愛好者投入了更多的精力。他們對新SL的關注。
四輪驅動，是的。 V12沒有？
關於發動機的範圍，一切都指向所有使用新 S 級 48V 半混合動力系統的六缸和八缸發動機的新 SL，始終與九速自動變速箱相關聯，而死亡證明SL 600 和 SL 65 AMG 版本的大 V12。
另一方面，我們肯定會知道一款四輪驅動的 SL，這在該車型的歷史上絕對是第一次。該選項的一個可能候選者是推測的 SL 73，它將使用與未來 GT 73 4 門相同的動力系統，即雙渦輪增壓 V8 與電動機（插電式混合動力）相結合。
而且，如果營銷主管明白這不會損害 SL 的最高形象，甚至可能是更“世俗”關注的版本，比如更實惠的插電式混合動力系統，甚至是車道上的小型 2.0 升渦輪增壓四缸發動機。 SL 範圍，可能成為現實。
超過六年的歷史
上世紀 50 年代末（54 年作為帶鷗翼門的雙門轎跑車和 57 年作為敞篷跑車），300 SL（其含義從未被正式澄清的首字母縮寫詞，在 Sport Leicht 和 Super Leicht 之間有所不同，在換句話說，Sport Light 或 Super Light）因其全面的設計而聲名鵲起，並被視為成功的代名詞，通常由歐洲和美國的名人指導。
最初的一代 (W198) 緊隨其後的是更優雅的 W121，一直生產到 1963 年，當時它由由 Paul Bracq 設計的 W113 呈現，這是一款帶有可拆卸硬頂的敞篷跑車，因凹面而被稱為“寶塔”屋頂線。
梅賽德斯-奔馳 300 SL“鷗翼”
1971 年由 R107 繼任，R107 是汽車設計的另一個標誌，一直生產到 1989 年，是歷史上為數不多的幾款即使仍在批量生產時也已獲得一定經典地位的汽車之一。
1989 年的 R129 是第一款帶有自動啟動防傾桿的敞篷車，可在發生翻車時保護乘員的頭部，並一直生產到 2001 年。
它被第五代 SL，R230 所取代，後者將繼續生產 10 年。 2012 年出現的 R231 代是對前身進行大幅修改的結果，然而，該項目的年齡讓人感覺：這兩個非常接近的代持續了不下二十年。