隨著梅賽德斯-奔馳推出首款全玻璃數字儀表板（Hyperscreen）並推出首款 100% 電動緊湊型汽車（EQA），該公司執行董事 Ola Källenius 向我們介紹了轉型這正在其品牌中發生，然而，它不會不推廣使其成為 130 多年來最大的豪華汽車品牌的相同價值觀。
既然我們已經開始了新的一年，並且全世界都致力於擺脫這場名為 Covid-19 的噩夢，您對市場有何期望？
Ola Källenius - 我有一個樂觀的看法。誠然，2020年我們在各個層面都經歷了可怕的一年，汽車行業也不例外，去年上半年產銷停止。但在下半年，我們開始了顯著的複蘇，以中國市場為引擎，其他相關市場也出現了令人鼓舞的複蘇跡象。
有利的指標也體現在我們的環境績效上，因為我們設法在歐洲完成了這一年，達到了歐洲 2020 年的排放法規，我們在去年開始時認為這是很難實現的。當然，我們知道隨著這些新的浪潮，我們還有很多大流行病，但是隨著疫苗開始在人群中接種，情況將逐漸改善。
您的意思是您去年註冊的車隊符合歐洲法規嗎？
Ola Källenius — 是的，正如您所注意到的，這種趨勢將隨著所有這些全新的全電動或部分電動車型而加劇（這意味著我們希望始終遵守）。我無法告訴您 g/km 二氧化碳排放量的最終數字是多少——即使我們有一個我們計算過的內部數字——因為歐盟的官方數字只會在幾個月後公佈。
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您認為 EQ 型號系列會受到消費者的熱烈歡迎嗎？ EQC 似乎沒有產生很多銷售......
Ola Källenius — 嗯……我們在歐洲全面禁閉期間推出了 EQC，這自然限制了它的銷售。但是到了下半年，對於我們所有的 xEV（編者註：插電式和電動混合動力車），情況開始發生變化。
去年我們售出了超過 160 000 輛 xEV（除了 30 000 輛智能電動車），其中大約一半是在上個季度，這顯示了市場的興趣。與 2019 年相比，我們 2020 年累計銷售額的份額從 2% 增加到 7.4%。我們希望在 2021 年通過這波幾款新車型（如 EQA、EQS、EQB 和EQE 和新型插電式混合動力車，續航里程約為 100 公里。這將是我們報價的一場革命。
梅賽德斯-奔馳並沒有走在推出 100% 電動汽車設計的最前沿，而是為這種應用調整內燃機汽車平台。這對車輛本身施加了一些限制。從 EQS 開始，一切都會不同……
Ola Källenius — 鑑於近年來對電動汽車的需求仍然相當剩餘，我們做出的決定是最明智的。因此，押注於矛盾的平台上，該平台可用於傳統和電力推進系統，例如第一個 EQC。這種全電動汽車專用架構將至少用於四種車型，而且每種車型都可以使用 Hyperscreen，當然從 EQS 開始。
Hyperscreen 是對矽谷初創公司的一種“報復”嗎？
Ola Källenius——我們不這麼認為。我們公司始終堅持提供創新技術的目標，正是在這種背景下，我們製作了第一個完全充滿曲面高分辨率 OLED 屏幕的儀表板。
尤其是在過去四年裡，隨著對 MBUX 操作系統的押注，我們明確定義數字化將成為我們汽車儀表板的未來。大約兩年前，當我們決定開發 Hyperscreen 時，我們想看看我們能夠做什麼以及它會給我們的客戶帶來什麼好處。
重要的是，第一輛帶有全玻璃儀表板的汽車來自“傳統”汽車製造商……
Ola Källenius — 幾年前，我們決定成倍增加對所有數字化事物的投資。我們在世界各地建立了數字中心，從矽谷到北京，我們在這個領域僱傭了數千名專業人士……無論如何，這對我們來說不是什麼新鮮事，如果我們想成為這個領域的領導者，這是不可避免的行業。
但早在 2018 年，當我們在 CES 上推出第一個 MBUX 時，我們就皺起了眉頭。我給你一個數字：近年來，客戶在梅賽德斯-奔馳緊湊型車型（在 MFA 平台上製造）在數字內容上的平均花費增加了一倍多（幾乎增加了兩倍），而在我們更實惠的汽車。換句話說，我們這樣做不是為了滿足我們電子工程師的白日夢……這是一個潛力巨大的業務領域。
EQS 的內部比外部（在其最終的量產設計中）首先顯示的事實是否清楚地表明汽車內部現在比外部更重要？
Ola Källenius — 我們利用消費電子展 (CES) 展示了個性化技術，因為這是有意義的（我們沒有展示 EQS 機艙、座椅等，而是展示了一項個性化技術）。這就是我們在 2018 年在全球推出第一個 MBUX 時所做的，現在我們又回到了 Hyperscreen 的公式，即使是虛擬呈現，但當然是在 CES 的範圍內。這並不意味著不那麼重視外觀設計，恰恰相反，這仍然是絕對優先事項。
隨著汽車儀表板上屏幕的增加，駕駛員分心的問題變得越來越敏感，據了解，語音、觸覺、手勢和眼動追踪命令是將這一問題最小化的方法。但是許多司機發現很難管理這些充滿子菜單的新屏幕，這甚至對客戶滿意度報告中的評級和許多新車產生了非常重要的影響。你認識這個問題嗎？
Ola Källenius — 我們應用了幾個 Hyperscreen 通用控制系統，其中我強調了一個真正避免駕駛員分心的系統：我的意思是眼動追踪技術允許前排乘客看電影而駕駛員不看他：如果他看起來在乘客屏幕的方向上，電影關閉了幾秒鐘，直到他再次將目光轉向道路。這是因為有一個攝像頭會不斷監視您的視線。
我們設計了一個壯觀的系統，並花了數百個小時思考在該級別必須處理的所有方面。至於使用方面的複雜性，我開玩笑地告訴我的工程師，系統必須非常人性化，以至於即使是五歲的孩子或梅賽德斯-奔馳董事會的成員也能做到。 .
更嚴肅地說，如果你給我 10 分鐘，我可以完整地解釋這個超屏幕“零層”概念是如何工作的，它非常直觀且易於控制。我們中的許多人在手機上實現了從模擬到數字的飛躍，現在類似的東西也將在汽車內飾中成為決定性因素。
另一方面，新的語音/語音識別系統非常先進和進化，如果駕駛員找不到某些功能，他可以直接與汽車交談，汽車將執行用戶可能找不到的任何指令。
我們使用的汽車中的許多新控制屏幕在使用一段時間後都會變得充滿指紋。請記住，您的新儀表板完全由玻璃製成，在材料方面是否有任何重要進展以防止其收縮？
Ola Källenius — 我們在 Hyperscreen 中使用了最昂貴和最先進的玻璃以使其不那麼明顯，但是我們當然無法控制用戶在車內吃什麼……但是經銷商會為您提供一塊漂亮的布來清潔 Hyperscreen 一次然後一會兒。
那麼有沒有辦法回到這種汽車內飾數字化的軌跡上呢？
Ola Källenius — 汽車仍然是實體產品。如果您購買了世界上最昂貴、最精緻的電視，您不會將它與具有設計和基本材料的廉價家具放在客廳中央。沒有意義。我們以類似的方式看待汽車的情況。
具有最佳技術和設計的 Hyperscreen 顯示器，周圍環繞著獨特的設計對象，例如看起來像是出自珠寶大師之手的通風口。模擬和數字的融合定義了豪華的環境，就像在梅賽德斯-奔馳內部一樣。
新一代MBUX的經濟潛力如何？它是否僅限於客戶為該設備支付的價格，還是遠遠超出該價格，通過數字服務獲得收入機會？
Ola Källenius——兩者兼而有之。我們意識到有經常性的收入流，有機會將汽車內的一些數字服務轉化為車內或以後的訂閱或購買，我們為汽車添加的功能越多，我們利用這些收入的機會就越多.到 2025 年，“數字經常性收入”的總收入目標是利潤 10 億歐元。
梅賽德斯申請我
隨著汽車開始變得越來越多，輪子上的智能手機越來越成為關於蘋果即將進入汽車行業的傳聞。這對你來說更重要嗎？
Ola Källenius — 我通常不會評論我們競爭對手的策略。但我想做出一個對我來說似乎相關但經常被忽視的觀察。汽車是一個非常複雜的機器，不僅僅是我們在信息娛樂和連接領域看到的。
它仍然主要與駕駛輔助系統、底盤、發動機、車身控制等有關。在製造汽車時，您必須這樣考慮汽車，如果我們考慮定義車輛的四個主要領域，連接性和信息娛樂只是其中之一。