圍繞 OE 2021 的爭議繼續被討論，在本田之後，豐田輪到豐田對 PAN – 動物人和自然黨提出的提案發表評論，並獲得 PS 和 BE 的投票批准，而 PSD 和 PCP 反對、CDS 和自由倡議，以及 Chega 棄權。
如果您還記得，隨著該提案的批准，沒有增程器的混合動力車不再享有車輛稅 (ISV) 的中間稅率，開始支付整個 ISV，而不是享受 40% 的“折扣”。
根據提案，插電式混合動力車和混合動力車必須在電動模式下擁有超過 50 公里的自主權，官方二氧化碳排放量必須低於 50 克/公里。然而，正如在傳統混合動力車中“沒有關於電力自主性的數據”一樣，這些尤其受到傷害。
José Ramos，總裁兼首席執行官 TOYOTA CAETANO PORTUGAL政府為污染較少的混合動力汽車製定的積極財政歧視標準是荒謬的。建立了資格參數，該參數甚至不可測量，也不包含在車輛的技術批准中。結果是從降低的 ISV 率中排除了所有非插電式混合動力車型。
豐田的反應
有鑑於此，豐田首先聲明“最近政府對混合動力車和插電式混合動力車的稅收激勵措施的限制阻礙了汽車行業清潔技術的大眾化”。
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此外，他補充說，“政府批准的措施與葡萄牙在 2050 年實現碳中和的戰略和承諾背道而馳。
豐田雅力士
最後，他藉此機會回憶說，這項措施是在“汽車行業銷售額下降超過 35% 的時候”出台的，“對整個行業來說是一個沉重的打擊”。
有鑑於此，豐田提出了反對 2021 年國家預算批准的這一決定的五個原因：
- 配備混合動力發動機的乘用車結合了兩種發動機：內燃機（以豐田和雷克薩斯一直使用汽油為例）和電動機，通過在超速時在純電力和汽油效率之間輕鬆切換。增加，豐田混合動力技術不僅可以節省燃料，而且與傳統內燃機車輛相比，二氧化碳排放量也更低。以豐田汽車為例，車輛在城市中行駛的時間高達 50% 的時間是電動模式，因此無排放並大大提高了車輛的環保性能。
- 與配備傳統發動機的車輛相比，混合動力車輛的排放水平明顯較低。舉例：豐田 Yaris 1.5 Hybrid 與 88 g/km CO2 對比 Toyota Yaris 1.0 Petrol 與 128 g/km CO2。在 Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 與 Toyota Corolla 1.2 汽油 151 g/km CO2 的情況下。毋庸置疑，所有車輛都經過嚴格的歐洲級別認證和認證測試，以證明這些價值。
- 葡萄牙目前是汽車稅負最高的國家之一。現在批准的措施使更環保的技術競爭力下降，從而導致循環使用傳統發動機且二氧化碳排放量更高的車輛數量增加。從這個意義上說，這項措施是政府環境政策的一次挫折。
- 葡萄牙滾動車隊是歐洲歷史最悠久的車隊之一，平均車齡為 13 年。我們認為，減少環境影響的首要行動應基於鼓勵報廢舊車、污染車和技術落後汽車的策略，促進用技術更先進的汽車替代。採用混合動力技術和插電式混合動力技術的車輛是一種環保解決方案。
- OE 2021 中沒有改變措施來限制污染更嚴重的二手車的進口。這種現像已經持續了好幾年，正在導致循環公園年齡的增加和污染物排放量的增加。