來自 4.0 V8 雙渦輪增壓發動機梅賽德斯-AMG E 63繼續產生最大 571 馬力和 750 牛米或 612 馬力和 850 牛米梅賽德斯-AMG E 63 S，而各自的消耗量從 12.0/12.1 小幅下降到 11.6 升/100 公里（排放量分別從 272 克/公里下降到 265 克/公里，以及從 273 克/公里下降到 267 克/公里）。
即使在 AMG、M 或 RS 車型的水平上，今天也有一種趨勢是保持發動機的最大性能並專注於減少排放，無論它們可能是殘留的。原因是對環境違規行為支付巨額罰款的威脅——廢氣排放的每克/公里二氧化碳以及高於規定的成本都將付出高昂的代價。
然而，聳人聽聞的好處得到了保持：3.4 秒從 0 到 100 公里/小時和 300 公里/小時的峰值速度在更快的版本中。
優化的氣流
與之前的情況一樣，在“舒適”模式下行駛時，在低油門負載或無油門負載以及發動機轉速在 1000 到 3250 rpm 之間的情況下，一半的氣缸會停用，因此消耗量的減少可以通過空氣動力學改進來解釋車身，這導致空氣通過的阻力降低。
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現在有一個黑色漆皮翼片謹慎地整合在前裙板的整個寬度上，延伸到所謂的“噴氣翼”的外邊緣 - 該元件將保險槓的下部分成三個入口。 ......功能性 - 並四捨五入和兩側。
輪拱也通過加寬 2.7 厘米而變得更具侵略性，以適應前軸上更寬的履帶和更大的車輪。
重新設計的後裙板有助於在視覺上區分新一代車型，同時也對空氣動力學產生積極影響。下部採用與我們在前部看到的相同的黑漆飾面，也應用於新的後擴散器，該擴散器集成了兩個縱向空氣動力學輪廓。
細節上的差異……不僅如此
在轎車上，更水平的尾燈引起了人們的注意，從行李箱蓋進入，在視覺上它們與上部區域的閃亮鍍鉻條相連，在麵包車的情況下更大。
但這些細節並沒有逃過最細心（和知識淵博）的眼睛，不像汽車前部有一個新的更大的進氣口，上面有一個帶有十二個垂直百葉窗的 AMG 特定的散熱器格柵和中心的星星（也變大了）。
更動感的整體外觀由較低的前大燈和帶有凸台的圓形發動機罩完成，暗示下方的充足動力已準備好開始行動。
改善外觀
其他單獨的聚光燈可以通過可選的 AMG Night Package 定義，包括一系列黑色漆嵌件。AMG 碳纖維外飾套件 I 專供 63 系列車型使用，包括前唇和前後碳纖維插件，而碳纖維外飾套件 II 增加了帶有後視罩和碳纖維行李箱蓋擾流板的戲劇性轎車）。
方向盤，內飾的主要創新
內部也充滿了情感，皮革、鋁、碳纖維占主導地位，座椅具有強大的橫向支撐和一體式頭枕，尤其是在頂級版本中。
除了語音控制和一系列菜單、圖形和特定 AMG 功能外，我們還擁有著名的 MBUX 信息娛樂系統，帶有觸摸屏和触摸板。兩個屏幕並排，入門級版本的對角線為 10.25 英寸，E 63 S 的對角線為 12.25 英寸，儀表允許三種觀看風格：“現代經典”、“運動”和“超級運動”，後者是專門設計的，帶有圓形中央轉速計和水平圖形，從轉速計的左右兩側透視，營造出深度的空間印象。
通過 AMG 菜單，駕駛員可以訪問多個特殊菜單，包括發動機數據、轉速指示器、“g”力計和單圈時間記錄。中央屏幕有助於查看駕駛程序和遙測數據。
而且，當然，駕駛員的主要創新是新的、更小的雙臂方向盤，帶有皮革或 Dinamica 超細纖維塗層（或兩者的組合），手動換檔鋁製撥片安裝在方向盤後面。九速自動變速箱（尺寸增加，位置稍低以改善人體工程學）。
變速箱切換到油浸式多片離合器代替變矩器——這是一種用於超級跑車的解決方案，因為它使換檔速度更快。
動態優化
其他先進功能，例如帶有動態立柱的發動機、多室空氣懸架（具有三個級別的彈簧硬度）、主動可變阻尼（也具有三個不同的級別）、電子後擋塊和控制每個車輪的獨立元件。梅賽德斯-AMG E 63 被視為四邊 AMG 必不可少。
先進的全輪驅動系統也是如此，它首次允許前後軸之間的扭矩傳遞完全可變。
這反過來又是 E 63 S 版本中“漂移”模式（“交叉”）的起源，可以在“比賽”模式（六種可用模式之一，允許您塑造汽車的個性），穩定性控制關閉，盒子處於手動模式。在這種配置下，梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+ 成為一款後輪專用車。
除了不同的動態選擇駕駛模式外，還有 AMG 動態系統更具體地干預穩定性控制和 4×4 系統，有四種不同的程序（基本、高級、專業和大師）。
