概念 4 的雙 XXL 腎臟讓我們彷彿被迷住了，但在法蘭克福車展上的寶馬空間中還有更多可看之處—— BMW i Hydrogen NEXT是引起我們注意的人之一。
它實際上是 X5，它是電動的，但它需要的電能來自氫燃料電池，即 FCEV（燃料電池電動汽車），而不是電池組。
氫動力汽車並不是什麼新鮮事，即使在寶馬——在 2004 年的 H2R 原型車打破了一系列速度記錄之後，它於 2006 年在市場上推出了基於 7 系列的 Hydrogen 7，該系列使用氫作為發動機的燃料。V12裝備它。
BMW i Hydrogen NEXT 以不同方式使用氫氣，不為任何內燃機提供動力。他擁有的燃料電池使用氫氣和氧氣來發電，唯一產生的廢物是……水。
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與電池供電的有軌電車相比，其優勢在於其使用方式與內燃機車輛幾乎相同：加油時間不到四分鐘，具有同等的自主性，並且性能不受天氣條件的影響。
超越 Z4 和 Supra
i Hydrogen NEXT 中使用的技術是寶馬和豐田合作的結果——是的，不僅僅是 Z4 和 Supra 使寶馬和豐田“拼湊起來”。在 2013 年建立的合作夥伴關係中，兩家製造商共同開發了基於氫燃料電池技術的新型動力系統。
自 2015 年以來，寶馬一直在測試基於 5 系 GT 和豐田新型動力系統和氫燃料電池的小型原型車隊——這家日本製造商銷售的 Mirai 是一種氫燃料電池電動汽車 (FCEV)。
與此同時，雙方簽署了一項協議，開發基於該技術的新產品，尤其是未來燃料電池汽車動力總成的組件，雙方的合作關係不斷發展。他們還在 2017 年創建了一個氫能委員會，目前該委員會有 60 家成員公司，其長期目標是一場基於氫的能源革命。
到 2022 年
目前，寶馬還沒有透露 i Hydrogen NEXT 的規格，但它計劃於 2022 年上市，並用於證明可以在現有汽車中集成氫燃料電池而不意味著改變其設計。
生產最初將是小規模的，預計未來的一系列燃料電池模型將於 2025 年開始（可預測）。日期將取決於諸如“市場需求和總體背景”等因素。
特別提到中國啟動了氫能汽車激勵計劃，旨在為長途零排放提供解決方案，主要針對重型乘用車和貨車。
資料來源：汽車。