如果歐寶今天以前所未有的 Corsa-e 拉力賽的形式參與賽車運動，那麼 25 年前，這個德國品牌的“皇冠上的明珠”被稱為歐寶校準 V6 4×4.
參加國際房車錦標賽（ITC）——誕生於 DTM 的 DTM，在國際汽聯的支持下，開始在世界範圍內引起爭議——Calibra 作為競爭對手的車型，如阿爾法羅密歐 155 和梅賽德斯-奔馳C級。
1996 年，Calibra 為歐寶贏得了製造商冠軍，曼努埃爾·羅伊特 (Manuel Reuter) 獲得了車手冠軍。在 1996 賽季，Calibra 車手總共在 26 場比賽中取得了 9 場胜利，贏得了 19 次登上領獎台的位置。
歐寶 Calibrate V6 4×4
技術程度堪比一級方程式，歐寶Calibra 4×4 V6採用了基於歐寶蒙特雷發動機的V6發動機。這款發動機由 Cosworth Engineering 開發，1996 年交付的功率約為 500 馬力，採用比原始發動機更輕的鋁缸體和更開放的“V”字型（75º 對 54º）。
變速箱由一個帶液壓控制的半自動六速變速箱提供動力，該變速箱與威廉姆斯 GP 工程公司合作開發，這使得換檔僅需 0.004 秒。
由於在風洞中度過了 200 小時，Calibra V6 4×4 的下壓力增加了 28%，因此雙門轎跑車的空氣動力學性能也從未停止發展。
在這張圖片中，Calibra V6 4X4 的優勢非常明顯。
歐寶在 1996 賽季的勝利，竟然是 ITC 的“絕唱”。所謂的“1 級”汽車（Calibra 被插入的地方）的開發和維護成本變得太高，兩年後 ITC 最終消失了。