MEB 模塊化構建套件逐漸產生更多潛在客戶。接下來是大眾 ID.5於 2022 年 4 月以三種變體上市：125 千瓦（174 馬力）或 150 千瓦（204 馬力）的後輪驅動和跑車ID.5 GTX 220 千瓦（299 馬力）。
GTX 將採用四輪驅動，複製“兄弟”ID.4 GTX，這是兩個電動機的結果，每個軸一個（前部 80 千瓦或 109 馬力，加上後部 150 千瓦或 204 馬力）。還可以在帶有標準調校的底盤和更具運動感的底盤或帶有可變減震器的底盤之間進行選擇。
在我們國家，價格應該從 50,000 歐元起（GTX 為 55,000 歐元），比帶有 77 kWh 電池成本的 ID.4 高約 3,000（ID.4 還有一個更小的電池，為 52 kWh）。
這家德國集團再次表明，其重點是將電動汽車帶給大眾，與許多內燃機車型甚至直接的電動競爭對手相比，它具有中等功率水平和更低的最高速度（160-180 公里/小時）。然而，這只會限制在沒有速度限制的德國高速公路上。
充電功率高達 135 kW
德國財團在負載功率方面也比較保守。到目前為止，ID.3和ID.4最多只能充電到125千瓦，而ID.5發射後將達到135千瓦，這將使汽車地板下的電池在半年內充電到300公里小時。
使用 135 kW 的直流電 (DC) 將電池電量從 5% 提高到 80% 需要不到 9 分鐘，而使用交流電 (AC) 可以達到 11 kW。
大眾 ID.5
配備 77 kWh 電池（該車型中唯一可用的電池）的大眾 ID.5 宣布的最大續航里程為 520 公里，而在 GTX 中則降至 490 公里。它們包含的高速公路路線越少，值就越接近現實。
有了適當的基礎設施，就可以進行雙向負載（即，如有必要，ID.5 可用作能源供應商）。對於那些有興趣在“背上”拖車旅行的人來說，最大可以承受 1200 公斤（在 GTX 中為 1400 公斤）。
ID電動家族的新成員。從大眾汽車也經過葡萄牙。
什麼讓你與眾不同？
最重要的是，ID.5 對後部的車頂線條產生了不同，這使它具有我們提到的“雙門轎跑車外觀”（21 英寸車輪有助於定義更具運動感的形象），但事實並非如此。產生重要的差異，無論是在可居住性還是在行李方面。
第二排座椅可容納1.85m高的乘客（後排高度僅減少1.2cm），中間的座椅由於轎廂地板沒有隧道，足部活動完全自由。帶有專用平台的有軌電車。
4.60 m ID.5（比ID.4多1.5厘米）的行李廂容積變化不大：549升，比ID.4多6升，比ID.4大很多潛在競爭對手的後備箱比如雷克薩斯UX 300e或者奔馳EQA，都沒有達到400升，可以通過折疊後排座椅靠背來擴大（最多1561升）。電動尾門是可選的。
這也是繼尚酷之後第一款配備集成式後擾流板的大眾車型，這是我們在 Q4 e-tron Sportback 上已經看到的解決方案，但在這裡似乎有更和諧的整合。
其存在的原因是它的空氣動力學精度（Cx 從 ID.4 中的 0.28 降低到 0.26，GTX 中從 0.29 降低到 0.27），這反映在承諾增加約 10 公里的自主性上，因為 ID.4 沒有這個資源。
ID.5 GTX 配備更先進的照明系統（矩陣 LED）和更大的前部進氣口，它也比普通大眾 ID.5“”短 1.7 厘米，高 0.5 厘米。兩者都具有駕駛員輔助系統的新功能，包括記憶停車系統，這是 ID 系列的新功能。
裡面
大眾ID.5的內飾和設備與我們在ID.4中所知道的完全相同。
大眾 ID.5
我們有極簡主義的儀表板，方向盤後面有 5.3 英寸的小屏幕，儀表板中央是最現代的 12 英寸屏幕，還有大的平視顯示器，它也能夠在幾米的地方投射增強現實信息。車前”，這樣您的眼睛就不必偏離道路。
ID.5 帶來了最新一代 3.0 軟件，允許遠程更新（無線），允許某些功能在汽車的整個生命週期內改進。
與“表親”（使用相同的技術基礎）斯柯達恩雅克或大眾集團的幾乎所有車型不同，ID.5 不能訂購動物皮座椅，也不能作為額外訂購，因為它是每個人的選擇. 越來越受到公眾的監督。
