後橋主動轉向系統與汽車轉向系統集成在一起，裝備越來越多的車輛：從保時捷 911 GT3/RS 到法拉利 812 Superfast，甚至是最新的雷諾 Mégane RS。
這些系統並不新鮮。從第一個被動轉向系統到最新的主動系統，這項技術的發展和成本控制的道路很長，但採埃孚開發了第一個全面裝備生產車輛的主動轉向系統。
撇開品牌因素不談，世界上獲獎最多的汽車零部件製造商之一（2015 年連續第 8 次獲得冠軍）採埃孚 (ZF) 徹底改變了後橋的主動轉向系統，對以前的系統進行了自然演變，更便宜且更簡單。
ZF 轉向系統由什麼組成？
除了首字母縮寫詞和命名法之外，我們還會看到許多品牌使用採埃孚轉向系統的基礎，內部稱為 AKC（主動運動控制）。從品牌到品牌，它改變了名稱，但它將是相同的系統。
ZF 給它起的名字甚至為我們提供了有關該系統性質的很好的線索。從運動力的控制，我們可以立即推斷出系統作用於運動力，但我們不想糾纏於應用物理學或經典力學基礎問題。請不要…
該系統由控制模塊 (ECS) 控制，該模塊負責通過速度、車輪角度和方向盤運動傳感器接收的參數主動管理後輪前束角變化中的所有功能。
後輪會聚角的這種相同變化可以達到正負變化之間的 3º 差異。也就是說，在負角的情況下，從上方看到的輪子有一個凸形排列，形成一個 V，其中這個 V 的頂點代表 0° 處的角度，將輪子的開口向外突出。相反的情況發生在正角度，車輪的前束對齊形成 Λ，將車輪角度向內突出。
ZF AKC 系統如何設法改變後橋車輪的前束角？
與過去的系統一樣，所有系統都使用液壓或電動液壓執行器。 ZF 是電動液壓的，有兩種不同的形式：或作為中央或雙執行器 .在高性能車輛的情況下，使用放置在每個車輪懸架上的電動液壓執行器。
事實上，當車輛配備雙執行器時，它們會取代上懸架臂，其中另一個交聯臂連接上臂。執行器的操作直接響應來自 ECS 控制模塊的輸入，該模塊實時改變後軸車輪的會聚角。
ZF AKC 系統如何工作？
如前所述，我們提供給方向盤的輸入、前輪轉向角和速度，允許 ECS 控制模塊確定主動轉向系統的變化。實際上，在低速或停車操作時，主動轉向系統會在與前輪相反的方向上改變後輪的角度，從而減小轉彎角度並有利於平行停車。
當以更高的速度（從 60 公里/小時起）行駛時，主動轉向系統的強大功能可確保轉彎時的穩定性更高。在這個階段，後輪與前輪同向轉動。
當車輛行駛時方向盤沒有任何移動，控制模塊會自動假設它不在使用中，從而節省能源消耗。事實上，採埃孚的主動轉向系統是一個“Steering on Demand”系統，也是一個“Power on Demand”系統。
採埃孚花了數年時間將這種主動轉向系統大眾化，而保時捷是 2014 年首批將新一代主動轉向系統組裝成一個系列的製造商之一。 2015 年，經過一年的系統成熟，法拉利走上了同樣的道路。考慮到採埃孚開發的技術解決方案的兼容性，未來它可能適用於幾乎所有運動車型。