Die Alpine A110 openbaar homself en blyk een van die groot motors van ... 2018 te wees. Die eerste verslae begin verskyn en die kompakte en ligte sportmotor voldoen nie net aan verwagtinge nie, maar oortref dit selfs.
Soos jy sou verwag, sal Alpine nie bystaan om sy krediet te neem nie. Volgens Autoexpress is die Franse handelsmerk reeds in 'n gevorderde stadium van ontwikkeling, 'n variant met groter voordele, intern genoem "Sport Chassis".
Wat is nuut Beyond Chassis
Interessant om die minste te sê, aangesien die beplande veranderinge nie net tot die onderstel beperk is nie. Dit sal blykbaar wees sowat 15 tot 20% fermer as die A110 wat ons ken , maar geen veranderinge word in die remstelsel verwag nie, aangesien hierdie sportiewer weergawe met 'n vermindering in gewig gepaard gaan.Autoexpress praat oor 50 kg minder vir hierdie sportiewer variant. Onthou dat die A110 reeds taamlik lig is, vir vandag, en versamel sowat 1 103 kg op die skaal (Premiere Edition). Die vyf dosyn kilo's sou hoofsaaklik uit die binneland geneem word. Is ons op die punt van 'n A110 à la 911 GT3?
Minder gewig, meer perde
Na aanleiding van die dieet, die 1.8 turbo van die A110 sal sy krag van 252 pk tot 'n baie lewendiger 300 pk sien styg. ’n Onpeilbare getal — die nuwe Renault Megane RS, in sy Trophy-weergawe, haal 300 pk uit dieselfde blok. Interessant genoeg is dit meer krag as die 270 pk van die A110 koppie , die kringweergawe wat deel sal wees van 'n enkelhandeltrofee.
Minder gewig en meer perdekrag, gekombineer met ’n herprogrammering van die sewegang-dubbelkoppelaarratkas, behoort verrigtings op ’n veel hoër vlak moontlik te maak as dié wat ons van die Alpine A110 ken. Onthou dat dit net 4,5 sekondes neem om 100 km/h te bereik en die topspoed word elektronies tot 250 km/h beperk.
Alles dui daarop dat hierdie A110 "Sport Chassis" so vroeg as volgende somer bekend sal wees.
Tog …
Sommige pers het reeds die geleentheid gehad om die nuwe Alpine A110 te ervaar. Ons Franse kollegas by L’argus het nie die geleentheid misgeloop om die dinamiese balans van die A110 na te gaan, op ’n baan met ongunstige toestande – koud en nat. Maar selfs met stabiliteitsbeheer afgeskakel, blyk dit dat die A110 'n goedaardige aard openbaar, gegewe die oënskynlike gemak waarmee die vlieënier dit in ekspressiewe dryf kan bemeester.