Dit is nie moeilik om 'n elektriese motor te maak wat tot brutale versnellings in staat is nie. Die probleem kom wanneer ons daardie prestasie herhaaldelik en konsekwent nodig het. Batterye, of meer spesifiek, hul termiese bestuur word dus die fundamentele aspek om die verlangde langdurige konsekwentheid te bereik - dit is wat ons kan sien in hierdie moeilike toets van die vermoëns van die Porsche Taycan.
Porsche se eerste elektriese sal op 4 September onthul word, maar daar was nog tyd om een van die toetsprototipes op die Lahr-vliegveld in Badem, Duitsland te toets, gedokumenteer deur die YouTube-kanaal Fully Charged, met Jonny Smith op bevel.
In totaal, volgens Porsche, 26 volle versnellings tot 200 km/h (selfs 'n bietjie langer) en, verbasend genoeg, tussen die vinnigste en die stadigste versnelling — ongeveer 10 s gemeet van 0 tot 200 km/h — was daar nie meer as 0,8 s se verskil nie.
Indrukwekkend, want daar was nóg "gebraaide" enjins, nóg batterye wat oorverhit het.
Konsekwentheid in werkverrigting was 'n onlosmaaklike kenmerk van Porsche-modelle - een van die redes waarom daar soveel 911's op baandae is, is hul vermoë om misbruik te weerstaan - en die bouer het hard gewerk om hierdie kwaliteit met die Taycan te deurdrenk, ten spyte van die blote tipe aandryfstelsel onderskeidelik.
Jonny Smith van Full Charged.
Die geheim van hierdie konsekwentheid lê in die termiese bestuur van die hele aandryfstelsel, van enjins tot batterye. Dié, met 'n kapasiteit van sowat 90 kWh en weeg sowat 650 kg — die Taycan behoort noord van 2 000 kg te wees — is vloeistofverkoelde.
Dit is nie die enigste "geheim" om herhaalde misbruik te weerstaan nie. Dit ontbreek steeds amptelike bevestiging, maar dit lyk of die Porsche Taycan ’n tweespoedratkas sal hê.
Die prototipe wat Jonny Smith die geleentheid gehad het om te toets, is voorproduksie, synde dieselfde een wat op die oprit by die Goodwood Festival of Speed was. Dit sal in hierdie vroeë stadium die kragtigste weergawe van die Taycan wees, wat twee sinchrone elektriese motors beteken - een per as -, met meer as 600 pk, in staat om tot 100 km/h in minder as 3,5 s te versnel en (minstens) 250 km/h te bereik.
Taycan... Turbo?
Interessant genoeg dui alles daarop dat hierdie weergawe die Taycan Turbo genoem sal word, ten spyte van die feit dat daar, synde elektries, geen turbo in sig is nie, wat nog te sê 'n verbrandingsenjin om dit te pas. Hoekom Turbo?
Soos die 911 (991.2), waar al sy enjins turbo-aangejaag is, met die uitsondering van die GT3, is die 911 Turbo-benaming steeds eksklusief vir die top 911-weergawe. Die Turbo-benaming identifiseer nie meer die tipe enjin self nie, maar het voortgegaan na identifiseer die kragtigste en vinnigste variant van 911.
Dieselfde strategie sal gebruik word vir jou eerste elektriese, die Taycan. Met ander woorde, bykomend tot hierdie Taycan Turbo, moet ons ander Taycans met bekende name hê: Taycan S of Taycan GTS, byvoorbeeld.
Soos ons reeds genoem het, sal die aanbieding op 4 September plaasvind — ons sal daar wees — en die begin van verkope behoort selfs voor die jaar eindig.