Tot dusver feitlik net en slegs vir premium handelsmerke gereserveer, met die Duitse Mercedes-Benz aan die voorpunt, bereik die bakkies as 'n uitdrukking van styl, geïnspireer deur skietremme, nou algemene handelsmerke, met die bekendstelling van Kia ProCeed.
Manifestasie van 'n veronderstelde ambisie vir die premium heelal - veral nadat die handelsmerk reeds die "Gran Tourer" Stinger bekend gestel het - of niks meer as 'n poging om 'n nuwe, meer opwindende beeld te beweer nie, dit was die beginpunt vir 'n gesprek met die Spanjaard Emilio Herrera, Bedryfshoof van Kia Europe. Waarin daar nie net gepraat is oor die nuwe "mooi meisie" van die Suid-Koreaanse handelsmerk nie, maar ook oor Diesel, elektrifisering, tegnologieë, posisionering ... en, terloops, nuwe modelle!
Kom ons begin met die hoofrede vir ons gesprek, die nuwe skietrem, Kia ProCeed. Wat dryf 'n algemene handelsmerk soos Kia om 'n gebied te betree wat tot dusver gelyk het asof dit net en slegs vir premium handelsmerke gereserveer is?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed is die handelsmerk se debuut in 'n marksegment waar daar, met die uitsondering van Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, feitlik geen mededinging is nie. Met ProCeed beoog ons om 'n produk aan te bied wat nie net poog om estetika en funksionaliteit bymekaar te bring nie, maar ook om 'n ander sigbaarheid vir die handelsmerk te verseker, op die daaglikse paaie. Ons wil hê mense moet die handelsmerk meer raaksien, 'n Kia herken wanneer hulle dit sien verbygaan ...
Dit beteken dat verkope nie die belangrikste ding is nie ...
ER - Niks daarvan nie. Die feit dat dit 'n beeldvoorstel is, beteken nie dat ons nie aan verkoopsvolume dink nie. Trouens, ons glo dat ProCeed ongeveer 20% van die totale verkope van die Ceed-reeks sal verteenwoordig, indien nie meer nie. Basies, uit elke vyf Ceeds wat verkoop word, sal een 'n ProCeed wees. Uit die staanspoor, want dit is 'n voorstel wat, ten spyte van die buite-ontwerp, nie sy praktiese aspek verloor het nie, en is selfs meer funksioneel as die driedeur, wat reeds uit die reeks verwyder is.
Dit is egter 'n ander motor wat, soos hulle reeds gesê het, net in Europa bemark gaan word...
ER - Dit is waar, dit is 'n motor wat slegs in Europa ontwerp, vervaardig en bemark word. Boonop is dit nie 'n voorstel wat pas by dié wat die hoofvereistes is nie, byvoorbeeld van die Amerikaanse mark, waar die gewildste groot motors, die sogenaamde bakkies...
Vir markte soos die Amerikaanse het Kia die Stinger, al is verkope nie presies volgens volume nie...
ER - Vir my bekommer Stinger se syfers my nie. Trouens, ons het nooit aan die Stinger gedink as 'n model wat volume kan toevoeg nie, want dit is 'n segment wat lank deur Duitse handelsmerke oorheers word. Wat ons eintlik met die Stinger wou hê, was, net en alleen, om te wys wat Kia ook weet hoe om te doen. Met ProCeed is die doelwitte anders — die motor het dieselfde doel as die Stinger, om die handelsmerkbeeld te versterk, maar dit behoort terselfdertyd by te dra tot die verhoging van verkoopsvolumes. Ek glo dat, veral vanaf die oomblik dat ons vorentoe beweeg met die mees basiese weergawes, die ProCeed selfs een van die topverkopermodelle binne die Ceed-reeks kan word.
"Ek verkoop eerder meer ProCeed as Ceed-bussies"
Wat dan van die Ceed-bussie, wat ook aangekondig is? Sal hulle nie die risiko loop van kannibalisering tussen die twee modelle nie?
ER - Ja, dit is moontlik dat daar 'n mate van kannibalisering tussen die twee modelle kan wees. Dit is egter iets wat ons nie aangaan nie, want op die ou end sal albei motors in dieselfde fabriek vervaardig word en vir ons maak dit ons net soveel om een model as 'n ander te verkoop. Die belangrikste is dat die totale volume van Ceed wat verkoop word, toeneem in vergelyking met die huidige een. Ek sê egter ook dat ek verkies om meer ProCeed as bakkies te verkoop. Hoekom? Omdat ProCeed ons meer beeld sal gee. En daar sal nie nog 'n skietrem in die baan wees nie, behalwe hierdie een ...
Jy het vroeër gepraat oor die moontlikheid om ander, meer basiese weergawes van ProCeed bekend te stel. Hoe dink jy om dit te doen?
ER - Die ProCeed-skietrem sal aanvanklik in twee weergawes bekendgestel word, GT Line en GT, en ons verwagting is dat die eerste meer as die tweede sal verkoop, hoewel dit altyd van die markte afhang. Later kan ons meer toeganklike weergawes bekendstel, selfs as 'n manier om 'n groter area van die mark te dek, wat beslis sal maak dat die gewig van ProCeed meer in die totale verkope van die Ceed-reeks verteenwoordig as die 20% I genoem...
Met betrekking tot die doelwit om die handelsmerkbeeld te versterk, is dit dan moontlik om meer produkte in hierdie verband te verwag...
ER - Ja, ek dink so... Selfs omdat die handelsmerk se doelwit is dat, van nou af, wanneer ons 'n nuwe produk bekendstel, daar 'n meer emosionele weergawe is, wat ek reeds die “pretfaktor” genoem het. Met ander woorde, skep by kliënte die idee dat ek 'n motor koop omdat dit prakties is, maar ook omdat ek van die lyne hou, ek het pret agter die stuur ...
“Premie? Niks daarvan nie! Ons is en sal voortgaan om 'n algemene handelsmerk te wees."
Beteken dit dat die bekostigbare en bekostigbare Kia-fase iets van die verlede is?
ER - Niks daarvan nie, dit is 'n beginsel wat ons wil behou. Kia is 'n algemene handelsmerk, ons is nie 'n premium handelsmerk nie, ons wil nie 'n premium handelsmerk wees nie, so ons moet 'n voldoende prys handhaaf; wat in Engels “waarde vir geld” genoem word. Ons gaan nie die goedkoopste op die mark wees nie, ons gaan ook nie die duurste wees nie; ja, ons gaan 'n algemene handelsmerk wees, wat poog om 'n bietjie meer emosie, aantrekkingskrag te bied!
Dit, ten spyte van hierdie inval in premium-gebied ...
ER - Ons wil beslis nie 'n premium handelsmerk wees nie! Dit is nie iets wat ons aanspreek nie, ons is nie eens van plan om op Volkswagen se vlak te wees nie. Ons wil wel voortgaan om 'n algemene handelsmerk te wees. Dit is ons doel!...
En, terloops, met die grootste waarborge op die mark...
ER - Dit, ja. Terloops, ons beoog om die waarborg van 7 jaar ook na Selektiewe voertuie uit te brei.Ons gaan egter reeds by die Parys Motorskou die 100% elektriese Niro aanbied, met 'n WLTP outonomie van 465 km, ook met sewe jaar waarborg. Dit is dus 'n maatreël om voort te gaan...
"95 g/km CO2 teen 2020 sal 'n moeilike teiken wees om te bereik"
Van elektries gepraat, wanneer sal die elektrifisering, byvoorbeeld, van die topverkopers Sportage en Ceed?ER - In die geval van die Ceed-reeks sal elektrifisering die vyf deure eerste bereik, op verskeie maniere — as mild-hibriede (semi-hibriede) vir seker; as 'n inpropbaster ook; en ons het dalk nog 'n paar verrassings in die nabye toekoms. Die Sportage sal ook, gewaarborg, 'n ligte-hibriede weergawe van 48V hê, hoewel dit ook ander oplossings kan hê ...
Nuwe emissievereistes beloof om nie maklik te wees om te voldoen nie...
ER - Ons moet nie vergeet dat alle handelsmerke teen 2020 gemiddeld 95 g/km CO2 sal moet voldoen nie. En dit is baie moeilik in 'n mark wat Diesel laat vaar en waar motors al hoe groter word. Daar is twee negatiewe tendense wat pogings om aan die nuwe CO2-regulasies te voldoen verhinder, en die enigste manier om dit te versag is deur elektriese weergawes, inpropbasters, basters, milde basters, ens. In ons geval het ons reeds die 48V mild-hibriede Diesel bekend gestel, volgende jaar sal die petrol mild-baster kom, en die doelwit is om meer en meer produkte te ontwikkel gebaseer op hierdie tegnologieë, wat dit uitbrei na ons hele reeks ...
"Verkoop tussen ses en agt miljoen motors sal fundamenteel wees"
So wat van Kia se posisionering, teenoor Hyundai, binne die groep self, wat van?
ER - Binne die groeppolis kan ek waarborg dat Hyundai ook nie van plan is om premium te wees nie. Nou, sedert Peter Schreyer wêreldpresident vir ontwerp geword het, wat ons probeer doen is om nie net die twee handelsmerke te onderskei nie, maar die modelle self. Hyundai sal byvoorbeeld nooit 'n skietrem hê nie! Basies gaan ons onsself al hoe meer moet onderskei, sodat daar nie kannibalisering is nie, want Hyundai en Kia sal aanhou om in dieselfde segmente mee te ding.
Hulle deel egter dieselfde komponente ...
ER - Ek glo dat die deel van komponente, en dus ontwikkelingskoste, 'n toenemend belangrike aspek in hierdie sektor sal wees. Om 'n groot genoeg volume, tussen ses tot agt miljoen motors per jaar, te hê om die ontwikkeling van nuwe oplossings te finansier om dit vinniger en vinniger op die mark te kry, gaan al hoe belangriker word. En dan moet daar ook 'n baie goeie geografiese verspreiding wees, in feitlik elke land in die wêreld, om te kan oorleef, in die komende jare...
Met ander woorde, ons sal skaars 'n Kia "N" op die pad sien ...
ER - Hoe die Hyundai i30 N? Niks daarvan nie! Trouens, hierdie tipe produk maak net sin in 'n handelsmerk soos Hyundai, wat by tydrenne betrokke is, in kompetisie. Ons is nie in daardie wêreld nie, so ons gaan sportweergawes maak, ja; in staat om bestuursgenot oor te dra, ja; maar dit sal nooit 'n "N" wees nie! Sal dit 'n Ceed GT of 'n ProCeed wees ... Nou, dit is ook waar dat ons die ontwerp ontwikkel het, die bestuurservaring verbeter het, en dit alles is gedoen met die hulp van 'n Duitse heer genaamd Albert Biermann. Trouens, dit was na my mening werklik 'n uitstekende ondertekening, ook geregverdig deur die reaksies wat ons van verskeie media gehad het, insluitend Duitsers, wat van mening is dat die bestuurservaring in ons motors baie verbeter het. Gee hulle selfs 'n beter graad as die Volkswagen Golf!
Teken in op ons Youtube-kanaal.