Soos met Carris, in Lissabon, sê Carlos Carreiras, die burgemeester van Cascais, in verklarings aan die koerant Público dat die munisipaliteit beskikbaar is om die bestuur van die spoorlyn oor te neem, met inagneming van die agteruitgang van die diens en die gebrek van staatsbelegging:
Ons is oop vir enige soort oplossing wat hierdie ernstige probleem oplos. Daar is selfs beskikbaarheid, as jy wil, om die lyn aan die dorpsrade in Cascais, Oeiras en Lissabon te verhuur. As die ander nie wil nie, is Cascais gereed om die toegewing te neem.
Stellings wat dieselfde lyne volg as 'n meningsartikel wat deur die koerant i gepubliseer is, waarin dit selfs 'n alternatiewe oplossing vir die Cascais-spoorlyn, die BRT of Bus Rapid Transit byvoeg:
Gekonfronteer met die bankrotskap van die Cascais-lyn, is daar nie meer tyd om te verloor nie: ons moet die BRT (bus-snelvervoer) in twee asse begin: op die A5, in 'n toegewyde baan; en in die huidige kanaalspasie van die CP-lyn, wat na die bestuur van die outargieë oorgedra moet word.
Wat is Bus Rapid Transit?
Die naaste analogie is om 'n oppervlak-metro voor te stel, maar met busse in plaas van treine. Met ander woorde, ’n “geslote” stelsel, met eksklusiewe bane en kaartjiekantore buite die voertuie, om die in- en uitgaan van passasiers te bespoedig. En wanneer daar geen ander manier is as om 'n ander pad oor te steek nie, het hulle voorrang bo alle ander voertuie.
Dit is reeds in gebruik in verskeie stede regoor die wêreld, wie se voordele van BRT vertaal word in die kombinasie van die kapasiteit en spoed van 'n moltreinstelsel, met die buigsaamheid, eenvoud en laer koste van 'n busstelsel.
Die implementering van BRT op die Cascais-lyn sal die herkwalifikasie van die kanaal waardeur die treine sirkuleer vereis, maar, soos Carlos Carreiras ook na Público verwys, die BRT “dit is die limietoplossing, hoewel dit die een is wat ons die minste sou wou hê “. Maar hy erken die voordele van BRT: “Vanuit 'n omgewingsoogpunt is dit net so of meer gunstig as die spooroplossing. En dit het 'n bykomende voordeel: jy kan óf in die kanaalruimte óf buite dit loop.
"Wat ook al die oplossing, daar moet 'n oplossing wees"
Daar is geen gebrek aan projekte vir die Cascais-spoorlyn nie - baie is reeds in die afgelope 20 jaar aangekondig, sonder om egter die koerant te verlaat - met die fokus op die modernisering van lyne, seinstelsels, telekommunikasie en, natuurlik, die opknapping van treine - tans is hulle van die oudste in omloop in die CP-vloot. ’n Openbare tender vir die verkryging van nuwe treine word binnekort beplan, maar dit behoort hoogstens drie jaar te neem om hulle in omloop te sien.
Bron: Publiek; Koerant i
Beeld: Flickr; CC BY-SA 2.0