“Guilherme, gaan ons hierdie naweek die Trofee afneem?”. “Nee Maccario, laat ons nie gaan nie” — Ek het vir Gonçalo Maccario geantwoord nog voordat hy aanhou praat het. “Hierdie naweek sal net vir twee wees”.
Ek het 'n halfdosyn kledingstukke gegryp, geld opsygesit vir brandstof, en vertrek na Serra da Arrábida, my eindbestemming is my geliefde Alentejo.
Soos u weet, is die nuwe generasie Mégane reeds weg en dit is net 'n kwessie van tyd voordat die R.S. (in die beelde) die papiere vir die hervorming insit. Gekonfronteer hiermee moes ons 'n "laaste tango" dans.
Hoekom? Omdat die Renault Mégane R.S. Trophy na my mening (en behalwe in 'n beter opinie ...) die mees viscerale, transendente en apoteotiese FWD is wat ek nog ooit gery het.
En kyk, ek het feitlik almal gery. Ek kort net die nuwe Type R.
Om nie onregverdig te wees met die SEAT Leon CUPRA 280 of die Golf R nie, ek sê dit en vergeet die afmetings van bewoonbaarheid, die praktiese kant, die toerusting, ens. Of anders gestel: as dit by pure ry-sensasies kom, is die R.S.-trofee die «koning van die blok». Dit is dalk nie eers die vinnigste nie. Maar in sensasies is dit.
Onder 50 000 euro is dit feitlik onmoontlik om 'n model te vind wat ons soveel in ons trui kan laat sweet as wat die R.S. Trofee doen.
Daar is dalk selfs ander modelle wat lekkerder en toegankliker is om te bestuur (soos daar is), maar die enigste een wat ons sintuie effektief uitdaag en ons aan die wiel laat gryp asof môre daarvan afhang — en dit doen regtig... — is hierdie een.
Vir dit alles kon ek hom nie laat gaan sonder om hom nog een keer te lei nie. Die foto's is 'n skande want dit is met 'n selfoon geneem met die resolusie van 'n "aartappel".
Ek het 'n bietjie laat by die huis vertrek, maar het taamlik vroeg in Arrábida aangekom (Megane het hierdie geskenk ...).
Met Serra da Arrábida vol mense en fietsryers het ek kortliks die «race»-modus op die RS-knoppie (aan die linkerkant van die stuurwiel) afgeskakel en besluit om my asem te verloor met die landskappe, nie die rem nie. Veiligheid bo alles.
Verder, met die ontsnapping in die «normale» modus, het ek gevoel dat ek nie meer inmeng met die paringsrituele van sikades en ander insekte wat hierdie pragtige natuurreservaat bevolk nie.
As 'n grap het ek net 'n paar verliefdes wat langs die pad staan bang gemaak met 'n beoordelaarsfees. En ek het nie eens 'n kaartjie gehef nie. Wie is 'n vriend wie is dit?
In Setúbal aangekom het ek gestop vir 'n koffie (€0,60) en om die Mégane aan te vul (€60...). Ek het gewag vir die nag en die koue om Serra da Arrábida woestyn te maak. Dit was tyd vir … jy weet. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Kom ons gaan na sensasies! Om vooraf te weet dat ek niks nuuts sal sê nie, die Cup-onderstel van die Mégane R.S. Trophy is eenvoudig goddelik.
Neem die moed om dit te verken en dit reageer op 'n byna telepatiese manier.
Öhlins-verings en Brembo-remme is eenvoudig onvermoeid en pas perfek saam met die hele pakket. Beste maat vir 'n gebrande rubbertango en top-soene? Dis moeilik.
Die spoed wat die R.S.-trofee in die kurwes neem, weerstaan amper die wette van fisika.
“Om hierdie plooie te vul, het Renault Sport ( 'n hallo vir julle! ) het die Trofee met ’n fantastiese Akrapovic-uitlaatstelsel toegerus.”
Weet jy daardie wagtyd wat ons maak in die oorgange regs en links (of andersom) en wag vir die herbalansering van die massas om die motor weer op die beoogde trajek te plaas? By Mégane R.S. Trophy hoef jy nie te wag nie. Dit is dink en uitvoer! Net so. Nie meer en nie minder nie. Tussendeur hou ons asem op maar dit is deel van die ervaring.
In hierdie vergelyking van oorweldigende prestasies, moet ek sê dat nadat ek ander 2.0 Turbo petrolenjins probeer het, die enigste element wat die gewig van die jare in hierdie stel begin wys, werklik die enjin is.
Die 275 pk kom en bly maar die enjin het 'n te kort toeretrek en die rat ly daarvoor - 'n te lae rat belemmer die balans van die motor wat steun (dit sit te vas) en 'n hoër rat straf ons wanneer ons die hoek verlaat (die enjin trek uit van die ideale rotasiesone).
Om hierdie plooie te vul, het Renault Sport (dankie aan julle!) die Trophy toegerus met 'n fantastiese uitlaatstelsel van Akrapovič. Wanneer die uitlaatspruitstuk warm word, is daar beoordelaars vir alle smake (behalwe vir diegene wat dit nie doen nie ...).
Ek gaan jou mis(!!!) van die afkeurende kyke van sommige mense wanneer hierdie geel Mégane by 'n verkeerslig aankom!
Toekoms
Van die toekoms gepraat nou. Soos julle weet, was ek by die internasionale aanbieding van die nuwe Mégane wat in Portugal plaasgevind het. Ek het van die geleentheid gebruik gemaak om die ontwikkelingspan vir die nuwe Renault Mégane te vra hoe die volgende R.S. gaan wees, maar hulle het harte toegesluit - jy kan 'n paar gerugte hier vind.
Die Renault Sport-span sal in elk geval hard moet werk om hierdie generasie te oortref: manjifieke onderstel, handratkas, «swart been» vering, meganiese ewenaar, fantastiese stuur . Renault Sport, moenie dit maklik maak nie p-o-r f-a-v-o-r!
Wat my betref, ek oorleef die versoeking om 'n R.S. te koop, nuut of gebruikt, wat ook al. Op 30 jaar oud het ek nog die bene en hart om die daaglikse kontak met hierdie masjien te weerstaan - wat, hoewel dit nie gemaklik is nie, ook nie so ongemaklik is nie.
Die probleem is verbruik, bo 15 l/100 km teen vinnige pas en iewers tussen 8 of 9l/100 km teen normale pas. Ek kan jou nie 'n konkrete nommer gee nie, want ek het nog altyd geswig voor die versoeking van “ok, net meer kurwes!”. Moenie dit verkeerd opneem nie, maar dit was 'n afskeid ...
As jy een het, baie geluk. Ek haat jou.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a