Geluk beloon werklik die dapperes, aangesien versamelaar John Shaughnessy nooit verwag het om van aangesig tot aangesig met so 'n vonds te kom nie: 'n seldsame Ford GT40.
As jy, soos baie versamelaars, ook gretig is om van aangesig tot aangesig met outentieke vondste te kom, hetsy in plakkershutte, skroothope of selfs motorhuise, kan jy by ons groep dromers aansluit. Daar is egter mense met meer neus vir hierdie dinge as ander.
Dit was die geval met John Shaughnessy, 'n ywerige versamelaar van klassieke en historiese renmotors, wat 'n manjifieke Ford GT40 in 'n Kaliforniese motorhuis afgekom het. Dit was aan alle kante besaai met vullis en net die agterste gedeelte, die grys kleur van primêre, blootgestel aan die oë van die mees oplettendes.
En as ons oor die Ford GT40 praat, is groot sorg nodig, want dit is bekend dat daar meer replikas is van hierdie ikoniese model, viermalige kampioen van die LeMans 24H tussen 1966 en 1969, as die paar oorlewende eenhede. Die Amerikaanse model betrokke by een van die grootste geskille tussen 2 motorvervaardigers, het 'n karikatuurgeskiedenis vanaf sy geboorte tot sy bewering in motorkompetisie, waar dit die lewe vir Ferrari-motors swart gemaak het.
Maar tog, watter soort GT40 staan ons in die gesig?
Die moontlikheid van 'n replika word reeds verwerp, want ons praat van 'n Ford GT40 met onderstel nº1067 en ten spyte daarvan dat dit blykbaar nie daardie kompetisie-stamboom het nie, is hierdie eenheid een van die skaarsste. Volgens die World Registry of Cobra & GT40's is hierdie een van slegs drie Ford GT40 MkI 66's, met die agterpaneel van die '67 MkII-weergawe en van daardie selfde 3 eenhede wat die enigste oorlewende is.
Hierdie Ford GT40 was een van die laaste eenhede wat in die jaar 1966 vervaardig is en die laaste wat Ford-reeksnommers gebruik het, alle daaropvolgende modelle sal J.W. Automotive Engineering-reeksnommers gebruik.
Dit is bekend dat hierdie Ford GT40 tot 1977 aan kompetisies deelgeneem het, maar dat dit meganiese probleme gehad het. Wysigings aan die oorspronklike Ford-meganika, met die kort 289ci-blokke (dws 4.7l van die Windsor-familie) wat 'n Gurney-Weslake-voorbereide silinderkop ontvang het, wat die blok se verplasing verhoog het na 302ci (dws 4 .9l) en later deur die 7l 427FE, met bewese betroubaarheid in NASCAR sedert 1963, is van die huidige geskiedenis.
John Shaughnessy het 'n lang bodproses deurgemaak, meer presies 'n jaar totdat hy sy nuwe Ford GT40 CSX1067 teruggekry het. Die vorige eienaar was 'n afgetrede brandweerman, wat die motor sedert 1975 besit en beplan het om dit te restoureer, maar ongeluk met 'n gesondheidsprobleem het 'n einde aan die projek gemaak.
Op die vraag hoeveel geld betaal is vir so 'n groot klomp goud, wat letterlik in die Amerikaanse El Dorado gevind word, sê John Shaughnessy net dat dit redelik duur was. Om munt te slaan uit hierdie vonds, is dit aan jou om die Ford GT40 na die fabriekspesifikasies of na die laat 1960's-renspesifikasies te herstel.
In 'n plek (Kalifornië), waar so baie wanhopig op soek na goud, vind John Shaughnessy 'n "boerpot" waar dit nog nodig was om swaar te belê, maar op die ou einde van die dag beloon geluk hom met 'n ikoniese model vol geskiedenis en met 'n toenemend wenslike waarde in die wêreld van klassieke.
