Die motorbedryf gaan nie net oor nuwe modelle nie. Die afgelope weke het verskeie vervaardigers en verskaffers nuwe ontwikkelings aangekondig wat transmissies betref. En soos jy kan sien, is daar 'n bietjie van alles, van 'n nuwe handratkas, tot 'n tweespoedratkas vir ... elektries.
ZF voorsien FCA van nuwe generasie 8HP
Teen 8HP ( 8 snelhede met omskakelaar H Idrauliese en ratstel P ZF is 'n alomteenwoordigheid in die mark, maar ook een van die beste outomatiese ratkas wat geld kan koop - ten minste as die betrokke motor die enjin in 'n longitudinale posisie het.
Ons kry dit in baie motors en verskillende vervaardigers: van die BMW X3 tot die Alfa Romeo Giulia, van die Ram-bakkie tot die Jaguar F-Type, tot die luukse Rolls-Royce Phantom of die sportmotor Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) versterk nou sy verbintenis tot ZF en onderteken 'n kontrak vir die verskaffing van die vierde generasie van die 8HP, wat eers in 2022 met produksie sal begin.
Onder die nuwighede van die nuwe 8HP sal die grootste moontlikheid wees om 'n elektriese komponent te integreer, as gevolg van sy modulariteit, 'n opsie wat geskik is vir toekomstige inprophibriedvoorstelle. Dit waarborg dus die nodige buigsaamheid vir vervaardigers om te reageer en by markvereistes aan te pas, sonder om na 'n aparte transmissie toe te vlug.
Teken in op ons nuusbrief
Ons weet nie watter FCA-modelle met die vierde generasie van die 8HP toegerus gaan word nie, maar gegewe die groep se jongste aankondigings rakende inprophibriede, is dit te wagte dat die nuwe transmissie deel sal wees van hul tegnologiese arsenaal, veral hul groter modelle dimensie — dié wat die enjin in 'n longitudinale posisie hou.
Twee snelhede... vir elektries
Die nuus van ZF hou nie op by die nuwe generasie 8HP nie. Die verskaffer het ook 'n nuwe transmissie ontwikkel vir 100% elektriese motors met twee snelhede... Slegs twee snelhede? Wel, dit is twee keer soveel as wat ons vandag op trems sien.
Elektriese motors het as 'n algemene reël nie 'n ratkas nodig nie. Die wringkrag beskikbaar vanaf nul omwentelinge vereis slegs 'n vaste verhouding. ’n Oplossing wat volgens ZF nie altyd ideaal is nie.
Die nuwe ratkas bestaan uit 'n elektriese motor met 140 kW (190 pk), tweespoed-ratkas en onderskeie beheerelektronika. Volgens ZF kan die outonomie van die betrokke voertuig vir elke siklus tot 5% toeneem in vergelyking met 'n konvensionele eenverhoudingstelsel.
Die verhoudingsverandering vind plaas teen 70 km/h, maar ander strategieë kan gebruik word. As die transmissie aan die voertuig se CAN-kommunikasiestelsel gekoppel is, sal dit aan GPS en digitale kaarte kan koppel, wat dit toelaat om voorspellende eienskappe te verkry. Op hierdie manier kan jy die beste strategie aanneem om die verhouding op die roete wat uitgevoer moet word te verander, met inagneming van veranderlikes soos topografie, of die ligging van laaistasies.
Dit beloof ook om 'n beter oplossing vir prestasiesoekers te wees, danksy sy modulêre benadering:
Bert Hellwig, Hoof van System House in ZF se E-Mobiliteit-afdelingTot nou toe, met elektriese motors, moes motorvervaardigers kies tussen 'n hoë aanvanklike (waarde van) wringkrag of 'n hoë maksimum spoed. Ons is nou besig om hierdie konflik op te los en hierdie nuwe transmissie sal versoenbaar wees vir werkverrigtingvoertuie en swaar (voertuig) voertuie – byvoorbeeld voertuie wat 'n sleepwa dra.
In hierdie geval kan die elektriese motor tot 250 kW (340 pk) hê wat beter versnellings en hoër maksimum spoed verseker.
Volkswagen MQ281
Ontelbare kere tot uitwissing veroordeel, blyk dit dat dit nie is waar ons die einde van die handratkas sal sien nie. Volkswagen het pas die nuwe MQ281 onthul, ontwerp met doeltreffendheid in gedagte, wat volgens die vervaardiger sal toelaat om tot 5 g/km CO2 te bespaar, afhangend van die enjin-boks-kombinasie.
Die Volkswagen Passat sal die eerste wees om dit te ontvang, maar dit sal in meeste van die handelsmerke van die groot Duitse groep gebruik word.
Die nuwe MQ281, wat ontwerp is om aan die eise van vandag se motor te voldoen – dit wil sê die neiging na SUV's en oormaat wiele, wat ekstra moeite van transmissies verg – sal uiteindelik die MQ250 en MQ350 feitlik vervang, aangesien dit bereid is om 'n wringkrag tussen 200 Nm en 340 Nm.
Met behulp van virtuele metodes ontwikkel, het dit optimalisering van verskeie gebiede moontlik gemaak, soos wrywing, smering - Volkswagen sê hy benodig net 1,5 l olie vir sy hele werkslewe -, geraas en vibrasies (nuwe ontwerp van die buitenste omhulsel).
Die nuwe MQ281 sal in Córdoba, Argentinië, en ook in Barcelona, Spanje, vervaardig word deur SEAT en sy SEAT Components-eenheid.
Hyundai Active Shift Control
Ten slotte, hierdie is nie 'n nuwe uitsending nie, maar dit hou verband met die tema. Hyundai het 'n tegnologie genaamd Active Shift Control bekendgestel, wat 'n 30% vermindering in ratwisseltyd in sy hibriede voorstelle moontlik maak, wat sy doeltreffendheid verhoog.
Die Active Shift Control (ASC)-tegnologie pas nuwe sagtewarebeheerlogika toe op die Hibrid Control Unit (HCU) - wat die transmissie-rotasiespoed 500 keer per sekonde monitor - sodat jy die elektriese motor kan beheer, wat teen sy tyd die rotasiespoed in lyn bring. van die enjin en transmissie, wat dus die ratwisseltyd van 500ms tot 350ms verminder.
Die resultaat: verbeter nie net versnelling nie, maar ook brandstofverbruik, dit behaal ook gladder dog vinniger skofte. Dit dra ook by tot verhoogde transmissieduursaamheid deur wrywing tydens ratwisseling te verminder.
Die eerste motor wat met hierdie stelsel toegerus word, sal in die volgende Hyundai Sonata Hybrid wees, wat nie in Portugal bemark word nie, maar ons sal beslis sien dat hierdie oplossing ander hibriedvoorstelle van die handelsmerk bereik, soos die Ioniq.