Hoe ver was Honda bereid om te gaan om die nuwe Honda NSX te ontwikkel? Sover. Miskien te veel ... tot die punt om 'n Ferrari 458 Italia te vernietig in die naam van die ontwikkeling van sy nuwe sportmotor.
Dit was nie net 'n Porsche 911 GT3 en 'n McLaren MP4-12C wat Honda aangeskaf het om te vergelyk, te ontwikkel en te leer om op die nuwe NSX toe te pas nie. Volgens verskeie internasionale webwerwe wat handelsmerkbronne aanhaal, het Honda ook 'n Ferrari 458 Italia aangeskaf. Soos die ander twee sportmotors het die eksotiese Italiaanse model ook gedien as 'n voorwerp van studie om die ontwikkeling van die NSX te verbeter en te versnel.
Nou 'n vraag vir kaas: wetende dat die Honda NSX 'n komplekse hibriede masjien is, wat de hel wou Honda-ingenieurs leer van 'n supermotor toegerus met 'n atmosferiese V8-enjin!?
Volgens dieselfde bronne het die grootste nuuskierigheid van Honda-ingenieurs nie in die enjin gelê nie, ook nie in die veringskema nie. Dit het in iets baie meer kompleks gebly: die Italiaanse onderstel. Vervaardig deur gebruik te maak van gevorderde aluminiumhanteringstegnieke, is die 458 se onderstel deurgaans deur kritici geprys vir sy terugvoer en akkuraatheid, tot met die koms van die 488 GTB. Ons herinner u daaraan dat Ferrari 'n groot kennis het in die hantering van hierdie materiaal.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Mis jy die sport van die 90's? Hierdie artikel is vir jou
Om 'n onderstel te ontwikkel wat styf is en terselfdertyd in staat is om terugvoer deur beheerde vervormingspunte aan die bestuurder oor te dra, is nie 'n maklike taak nie, en Honda het ondanks van die beste tegnici ter wêreld op hierdie gebied – grootliks as gevolg van die ontwikkelingsprogram van die MRK-afdeling wat kompetisiefietse ontwikkel – maar hy het gedink hy kan iets meer by sy Europese mededinger leer. Daarom was hulle nie met halwe mate en na bewering nie sny 'n Ferrari 458 Italia in stukke vir ontleding van alle aluminium seksies – maar nie voordat jy 'n paar dinamiese toetse uitgevoer het nie, natuurlik ...Die oorblyfsels van dié Maranello-juweel is na bewering weggegooi en lê iewers in Honda se navorsing en ontwikkeling (N&O)-afdeling. Hulle is waarskynlik almal verbrand, 'n herhalende praktyk in die Japannese handelsmerk se fasiliteite – hoofsaaklik met kompetisiemotors. Afgesien van die kopieë wat na die handelsmerk se museums gaan, word die meeste van Honda se kompetisiemodelle en ontwikkelingsprototipes vernietig om die handelsmerk se tegnologiese geheime te bewaar. Hartseer is dit nie? Ons belowe om vir niemand iets te sê nie...