Soos Honda, lyk dit of Hyundai ook bereid is om teen die "spelreëls" te gaan in die ontwikkeling van sy nuwe generasie enjins.
Hyundai ontwikkel 'n "beheerstelsel vir 'n enjin met ongelyke kapasiteit" of, in ruil vir "kinders", 'n elektroniese bestuurstelsel vir 'n enjin met ongelyke kubieke kapasiteit silinders.’n Stelsel wat kwansuis die meganiese energieverliese van konvensionele enjins sal kan verminder, volgens die Suid-Koreaanse handelsmerk.
Soos ons weet, in 'n konvensionele binnebrandenjin is die kubieke kapasiteit van elke silinder gelyk aan die enjin se totale verplasing gedeel deur die aantal silinders. Byvoorbeeld, in 'n viersilinderenjin met 2000cc is elke silinder onderskeidelik 500cc.
VIDEO: Hyundai i30 N in volle aanvalmodus in sneeu
In teenstelling met hierdie reël is dit nou bekend dat Hyundai, soos Honda in 2014, ook laat in 2015 sy planne vir 'n enjin met silinders met ongelyke kapasiteit ingedien het – planne wat nou eers gepubliseer is. In die praktyk beteken dit dat ons in 'n enjin met 'n inhoud van 2,0 liter, in plaas van vier silinders met 500 cc nou byvoorbeeld twee silinders met 600 cc en nog twee met 400 cc het.
Volgens Hyundai kan hierdie stelsel die doeltreffendheid van verbrandingsenjins verhoog, deur die enjin se krag volgens die bestuurder se eise te verander. As gevolg van die verskillende vermoëns van elke silinder, sal 'n elektriese motor as 'n beheereenheid dien om vibrasies te help verminder.
Benewens 'n doeltreffender bestuur van die enjin, het Hyundai voorlopig nie meer besonderhede oor die meganisme gespesifiseer nie, en ons weet ook nie wanneer (en of) hierdie tegnologie produksiemodelle sal bereik nie.
Bron: outogids