Vyftien jaar nadat dit verdwyn het, is die Toyota Supra, wat die Portugese seker makliker as die Toyota Celica Supra sal onthou, op die punt om na die paaie terug te keer. Agter ons is egter 'n reis wat in 1978 begin is en 'n totaal van vier generasies, wat ons jou nou, deur middel van 'n kort video van net meer as 'n minuut, nooi om te ontdek ... of te onthou.
Byna 40 jaar gelede vir die eerste keer bekend as deel van die Celica-reeks, het die oorspronklike Toyota Celica Supra sy viersilinder verruil vir 'n 2.0-liter inlyn sessilinder met kragte wat wissel van 110 tot 123 pk. as 'n ware sportmotor. Nie net die resultaat van die gebruik van innoverende oplossings, soos die vierwiel-remskyfstelsel en elektroniese inspuiting nie, maar, hoofsaaklik, van 'n versnellingskapasiteit wat dit toegelaat het om van 0 tot 100 km/h in "net" 10 te gaan, 2 sekondes.
Toyota Supra Ses silinders in lyn, altyd
Intussen, in 1981, is beide die Supra en die res van die Celica-reeks van bo na onder hersien, wat die sportiefste variant van die gesin in staat gestel het om 'n meer imposante sessilinder in 'n turbolyn te gebruik, wat 145 pk en 210 Nm lewer. van wringkrag, dit in die mees luukse L-Type weergawe. Voldoende waardes vir byvoorbeeld die Japannese sportmotor om onder 10 sekondes in versnelling van 0 tot 100 km/h te daal, en meer presies teen 9,8 sekondes te bereik.
Vyf jaar ná die bekendstelling van die tweede generasie, meer presies in 1986, het die Supra outonomie verkry. Dit is nie meer deel van Celica nie, omdat dit ook begin het om 'n nuwe platform en reeks enjins te hê. Met die model om aan te kondig, van daar af, die indrukwekkende waarde van 200 pk krag, weer eens, van 'n sessilinder in-lyn. Wat net ’n jaar later ook ’n turboaanjaer sou hê.
Ten spyte van al hierdie belangrike veranderinge sou dit egter eers in 1993 wees dat Supra sy grootste transformasie sou ondergaan. Met 'n heeltemal ander ontwerp as dié wat deur sy voorgangers getoon is, het dit ook 'n nuwe inlyn sessilinder, die 2JZ-GE, ontvang wat 220 pk gelewer het. Om die legendariese 2JZ-GTE te word, is twee turbo-aanjaers bygevoeg, wat krag tot 330 pk (280 pk in die Japannese mark) en wringkrag tot 431 Nm gebring het . Waardes wat dit terloops in staat gestel het om van 0 tot 100 km/h in nie meer as 4,6 sekondes te versnel nie, en bly tot vandag toe as die mees gesogte Supra ooit. Blameer ook vir sy deelname aan die sage "Fast and Furious".
Die toekoms ... met Duitse gene
Vyftien jaar ná die verdwyning van die laaste Supra, berei Toyota egter nou voor om 'n nuwe generasie bekend te stel. Alhoewel dit hierdie keer nie meer net Japannese hulpbronne en kundigheid gebruik nie, maar ook Duitse gene, danksy BMW se deelname aan die ontwikkeling daarvan. Opsie wat die Japannese sporttoekoms die platform met die nuwe BMW Z4 sal laat deel.
Ongelukkig lyk dit meer en meer seker dat hierdie nuwe hoofstuk in die Supra-sage nie met 'n inlyn sessilinder - 'n enjin wat ons in die BMW Z4 sal sien - kom nie, maar met 'n turbo-aangejaagde 3.5-liter V6, en, addisioneel, geassosieer met 'n elektriese motor.
Wat egter ook al die kenmerke van die toekomstige Toyota Supra is, die geskiedenis en status, wat oor byna 40 jaar gebou is, niemand neem daarvan weg nie...