Dit was amper aankom, sien en wen. Tesla se Model S het homself voorgehou as 'n blik op die toekoms, binnegedring op 'n selde versteurde erfenis van Duitse premies, en die tradisionele tegnologieleiers van die motorwêreld hopeloos agter laat lyk.
Al die hype en entoesiasme wat rondom Tesla gegenereer word, is buite verhouding tot sy grootte. Daar is steeds twyfel oor die lewensvatbaarheid daarvan op medium- en langtermyn, waar die gebrek aan winste konstant bly, maar die impak op die bedryf is groot, en skud selfs die sterk Teutoniese fondamente.
Tesla is nie net 'n elektriese motorvervaardiger nie. Die visie van sy uitvoerende hoof, Elon Musk (foto), is baie wyer. Benewens elektriese motors bou Tesla sy eie batterye, laaistasies en met die onlangse verkryging van SolarCity sal hy die energieproduksie- en bergingsmark betree. 'n Holistiese benadering tot 'n toekoms heeltemal onafhanklik van fossielbrandstowwe.
Elon Musk het meer as een maatskappy geskep. Het 'n leefstyl geskep. Dit kom naby aan kultus of godsdiens, 'n ooreenkoms met Steve Jobs se Apple, so dit is die moeite werd om aandag te gee.
Daar is 'n mengsel van respek en 'n mate van afguns vir wat Tesla van die Duitse bouers bereik het, selfs al aanvaar hulle dit nie reguit nie. Hetsy vir hul gewaagde bemarkingsaansprake, omdat hulle bedryfsreëls geïgnoreer het, of selfs om die banale in iets fantasties te omskep. Op een of ander manier het Tesla tot dusver daarin geslaag om sy sin te kry. Dit is die leier in die aanval op die mark vir elektriese voertuie.
Maak die alarms in die motorbedryf
Hoe om hierdie nuwe mededinger te bestry, met 'n duidelike mentaliteit en kultuur, tipies van Silicon Valley-opstartondernemings, in teenstelling met die Duitse bouers, gevorm en gedefinieer deur Duitse ingenieurswese, sedert die begin van die motor?Die waarheid is, hulle kan nie, solank as wat Tesla nog 'n luukse boetiekhandelsmerk is, voorlopig nie wins maak nie, en dus voortdurend gefinansier word. ’n Risiko wat baie beleggers bereid is om te neem, aangesien die enigste volhoubare pad vir Tesla groei is. Tradisionele bouers, aan die ander kant, loop die risiko om hul eie besigheid te kannibaliseer terwyl ons die era van outonome en elektriese mobiliteit betree.
Eerste antwoord: BMW
Om hierdie vrese te demonstreer, kan ons die eerste resultate van BMW se i-subhandelsmerk sien. Dit het sy binnelandse mededingers verwag, en van nuuts af, met enorme hulpbronne, die i3 geskep, 'n volledig elektriese voertuig met hoogs tegnologiese inhoud, hetsy aan die hardeware- of sagtewarekant.
Ten spyte van die handelsmerk se pogings om te bevorder en te verkoop wat die toekoms sou wees wat produk en dienste betref, het die i3 nie die verwagte sukses behaal nie.
“(...) en ons kan nie handelsmerke soos Volvo en Jaguar vergeet nie, wat die afgelope jare ’n indrukwekkende pad gemaak het.”
Ja, die i3 is nie 'n direkte mededinger vir die Model S nie. Maar selfs met 'n duidelike, kompakte vormfaktor en 'n minderwaardige posisionering, verkoop dit minder as die Model S selfs op die Europese vasteland. In die VSA is die resultate selfs meer kritiek, met verkope wat eers in die tweede jaar op die mark gedaal het.