Wil jy weet wat die mees radikale voorstel is, wanneer dit by elektriese werkverrigting kom? Moet dan nie die Epic Torq Roadster misloop nie. 'n Bolide met 'n werklik epiese binêre.
Vir baie kan die konsep van driewiel- en werkverrigtingmotors ingewikkeld wees om te versoen, en die voorbeelde wat ons uit die motorwêreld het, is nie altyd gelei deur uitsonderlike voertuie te wees nie, soos die geval is met die Reliant Robin, wat makliker was as enige ander ander voertuig. Baie vervaardigers het egter die weg gebaan wanneer dit by driewielmotors kom en Epic kom met 'n elektriese model wat beloof om petrolkompetisie aan te wakker.
RA bied graag die Epic Torq Roadster aan, 'n 3-wiel, voorwielaangedrewe voertuig wat 'n volledig veselglasbak en 'n saamgestelde onderstel in hoësterkte staal en koolstof het.
Ja dit is waar, dit is voorwielaangedrewe, maar moenie moed verloor nie, die Epic Torq Roadster het werklik verrassende argumente, wat ons twee keer sal laat dink, voordat ons 'n oordeel vel gebaseer op die dubbele vooroordeel van 'n 3-wielaangedrewe motor vorentoe.
Maar kom ons gaan deur onderdele en kom ons praat oor 'n elektriese motor van 280kW, wat gelykstaande is daaraan om onmiddellik 380 perdekrag aan die regtervoet te hê. Wat maksimum wringkrag betref, hou vas want die Epic Torq Roadster stuur 'n dapper 829Nm uit, met 'n piekwaarde van 1020Nm, 'n ware rekord vir 'n motor van hierdie aard en dit maak die Epic Torq Roadster, die nuutste spiermotor, alles elektries.
Dit alles in 'n stel van net een ton, 1000 kg om die waarheid te sê, wat ons na 'n krag-gewig-verhouding van 2,6 kg/pk vervoer. En as jy nie seker is wat 2.6kg/hp verteenwoordig nie, het ek jou met hierdie nommer gelaat, 2.9kg/hp is die krag-tot-gewig verhouding van die nuwe Porsche 911 991 Tubo S.
Wat prestasie betref, is die Epic Torq Roadster nie skaam nie en gee ons 4s van 0 tot 100km/h vir 'n topspoed van 177km/h, wat dalk niemand beïndruk nie, maar wat gepaard gaan met 'n gemengde-siklusreeks van 160km, of 95km. sportiewe bestuur. Die outonomie tyd op die baan is ook getoets deur die handelsmerk en Epic, waarborg dat 'n 100%-lading 20 minute se totale pret op 'n baandag toelaat.
Volgens Epic kan die Torq Roadster net 1 uur neem om by ’n spesifieke laaistasie vir elektriese voertuie te laai, maar as hulle in die gerief van hul eie huis wil bly, neem dieselfde operasie by ’n huishoudelike afsetpunt sowat 4 uur.
Dinamies verras die Epic Torq aan die positiewe kant, met 'n massaverspreiding van 65% van die gewig voor en 35% van die gewig agter, wat 650 kg op die vooras en 350 kg op die agteras maak. Volgens studies deur Epic maak die driewiel-konfigurasie van die Torq Roadster dit moontlik om wrywing met die teer te verminder en sy aërodinamiese doeltreffendheid met 25% te verhoog.
As jy dink dat die Epic Torq Roadster jou selfs moet bang maak om te buig, moenie deur dom vooroordele mislei word nie, die Epic Torq Roadster is in staat om meer G-krag op te wek as 'n Ferrari F430, meer presies 1.3G van sywaartse versnelling gereed om te straf enige servikale, diegene wat dink dat 'n motor met 3 wiele, net 'n lam een is.
Om die Epic Torq Roadster te sluit sal ook nie 'n probleem wees nie, die rempakket bestaan uit 4-suier geventileerde, gegroefde en geperforeerde skywe, met vergunning van Wilwood-remme. Die volledig aanpasbare skorsing bestaan uit Bilstein coilovers. Sodat die gevoel van stewig vas aan die pad nie verlore gaan nie, is die Epic Torq Roadster toegerus met BF Goodrich g-Force Sport-bande van 205/40ZR17, gemonteer op die wonderlike 17-duim Enkei-wiele.
Om die Epic Torq Roadster 'n model te wees wat omvattend verkoop kan word en sodat daar geen probleme met die beskikbaarheid van onderdele is nie, het Epic besluit om hom toe te rus met Volkswagen-komponente, van die (elektries bygestaan) stuur tot die komponente van vering .
Die Epic Torq Roadster se spartaanse binneruim beskik oor vinielsportsitplekke wat die koolstofveselpatroon simuleer, MOMO-sportstuurwiel en analoog-instrumentasie word deur 'n multifunksie-LCD vervang. Die Epic Torq Roadster word in 2 weergawes aangebied, die EB- en die ES-weergawe, wat die basis- en sportmodelle betref, die Roadster EB word in die VSA aangebied vir 65 000 $, dit wil sê 48 000.95€, die Roadster ES-weergawe word aangebied vir 75 000 $, of €55 496,95.
Die groot verskil tussen dié twee weergawes is net in die finale verhouding van die selfsluitewenaar, wat in die EB die t.o.v. Eindstryde van 4.10:1 en in ES, 4.45:1, sal hulle in elk geval nie 'n enkele Nm in wegspring verloor nie. Die ander verskil hou verband met die batterye, wat in die EB 12 batterye met 48 selle en 24kW is, terwyl die ES 15 batterye met 60 selle en 30kW krag het.
Wat pasmaak betref, kan die Epic Torq Roadster gekies word, in 5 soliede kleure soos blou, groen, rooi, oranje en swart wat dan gekombineer kan word, met nog 5 tweekleuropsies met swart, waar swart pas by die wit. Selfs in die opsies kan jy jou Epic Torq Roadster maak met opgraderings in terme van battery, volledige stel in koolstof, aanpasbare verf, 'n raakskermtablet en selfs 'n radio.
'n Voorstel vir elektriese mobiliteit wat 'n bietjie prestasie saambring, vir diegene wat 'n motor in die styl van 'n KTM Cross-Bow of 'n Ariel Atom wil hê, maar sonder om afhanklik te wees van petrol en bowenal met 'n skoon gewete in verhouding tot die omgewing.
