In watter mate is die verkoop van elektriese motors afhanklik van aansporings? Ons het die paradigmatiese geval van Denemarke, waar die sny van baie van die belastingaansporings veroorsaak het dat die mark vir elektriese voertuie eenvoudig in duie gestort het: van meer as 5200 motors wat in 2015 verkoop is, is slegs 698 in 2017 verkoop.
Met die ook dalende verkope van dieselenjins - die teenoorgestelde pad as dié van petrolenjins, dus hoër CO2-emissies - plaas Denemarke weer die moontlikheid op die tafel om belastingaansporings te verhoog om die verkoop van nul-emissie voertuie te laat herleef.
Lars Lokke Rasmussen, Deense premierOns het belastingtoegewings vir elektriese motors, en ons kan bespreek of hulle groter moet wees. Ek sal dit nie (van die bespreking) uitsluit nie.
Hierdie debat is deel van 'n groter debat oor hoe om die verbruik van skoon energie te verhoog — verlede jaar was 43% van die energie wat in Denemarke verbruik is, afkomstig van windenergie, 'n wêreldrekord, 'n weddenskap wat die land beoog om in die komende jare te versterk —, met maatreëls wat na die somer van vanjaar aangekondig sal word, wat insluit watter tipe voertuie bevorder moet word en watter gepenaliseer moet word.
VOLG ONS OP YOUTUBE Teken in op ons kanaal
Hierdie moontlikheid ontstaan ook nadat die regering in die amp gekritiseer is vir die besnoeiings wat gemaak is, wat gelei het tot skerp dalings in verkope van sogenaamde "groen" voertuie - Denemarke het geen motorbedryf nie en het die hoogste invoerbelasting ter wêreld wat met motors geassosieer word. 'n ongelooflike 105 tot 150%.
Die opposisie het ook voordeel getrek uit die dispuut wat ontstaan het om die verbod op die verkoop van Dieselmotors vanaf 2030 aan te kondig, indien dit die volgende verkiesing wen, wat in 2019 sal plaasvind.