Vraag vir een miljoen euro: tot watter mate kan jy die rekords by die Nürburgring of die tye wat deur die handelsmerke op die Duitse baan aangekondig is, vertrou? Vir diegene wat die geleentheid gehad het om ons artikel te lees oor die vinnigste motors in die Nürburgring Nordscheleife dit is geen verrassing dat “groen hel” die uiteindelike “brandtoets” vir produksiesportmotors is nie.
’n Stroombaan wat so dinamies veeleisend is dat veringopstelling en onderstelbevoegdheid soms meer tel as krag of topspoed. As gevolg van hierdie aanvraag en ook van die mistiek rondom die Duitse baan, het motorhandelsmerke die Duitse baan nie net in 'n toetsbaan omskep nie, maar ook in 'n goed geoliede advertensiemasjien.
Elke maand is daar nuus dat die X-model die Y-rekord by die Nürburgring verbeter het. En ons het opgemerk dat hierdie nuus effektief goed ontvang word en 'n effek op die publiek het, gaan net na ons Facebook en sien die besprekings rondom die onderwerp wanneer 'n nuwe rekord aangekondig word.
Maar kan ons die tye wat by die Nürburgring aangeteken is, vertrou? In watter mate kan tye op die Nürburgring gebruik word as 'n barometer van die oppergesag van een model bo 'n ander? Hierdie is 'n paar van die faktore wat prestasie op die Duitse kring beïnvloed:
Vlieënier
Almal stem saam dat om rekordtyd te verkry (veral op die Nürburgring, een van die mees veeleisende en onvoorspelbare stroombane), benewens die motor, 'n ervare en vaardige vlieënier word vereis. . En op ’n baan met meer as 20 km lank en 73 kurwes maak die vlieënier die verskil. En soos ons weet, is daar handelsmerke wat hul rekords klop deur toetsbestuurders te gebruik en ander wat dit doen deur kompetisiebestuurders te gebruik.
Maar dit is nie eers die faktor wat die tye wat by die Nürburgring Nordscheleife behaal is, die meeste in diskrediet bring nie, want elke handelsmerk is vry om die bestuurder wat hy wil agter die stuur te sit - en ons glo dat elke handelsmerk die beste kies wat hy beskikbaar het. Die volgende faktore is meer krities.
Motor spesifikasies
Wat waarborg ons dat die modelle wat deur die handelsmerk na die stroombaan gebring word met die reeksspesifikasies is? Soms is dit genoeg om die agtersitplekke of enige ander elemente uit die kajuit te verwyder om onnodige gewig in die lus te verwyder. Om nie eens te praat van die standaardbande wat deur kompetisie-eenhede vervang word of die aanpassings in die vering en onderstel nie. ’n Algemene probleem, maar een wat nie sonder sy belangrikheid is nie, veral wanneer dit kom by vergelykings tussen twee modelle.
Sal die motor wat ek gekoop het so bekwaam wees soos die rekord-breker een, of sal dit minder doeltreffend wees? Dit is 'n belangrike vraag, aangesien die aankoopproses gebaseer kan wees op die oppergesag van 'n sekere model bo 'n ander.
Meteorologiese toestande
Reën en humiditeit kan enige poging tot vinnige tyd op die Nürburgring Nordschleife verwoes, en hoewel dit nie altyd maklik is om ideale toestande te kry nie, behoort elke motor in 'n perfekte wêreld in dieselfde toestande te kan jaag.
Handelsmerk voorbereiding
Om logistieke redes het nie alle handelsmerke dieselfde tyd om voor te berei vir 'n vinnige toer deur die Duitse kring nie. As die ingenieurs van die handelsmerke in sommige gevalle meer as 400 uur spandeer aan klein aanpassings aan die motor en die bestuurders het meer as 200 rondtes om die verlangde tyd te bereik, in ander gevalle word dit moeiliker om regstellings te maak en die doel te bereik in so 'n kort tydjie..
Kombineer individuele sektore
Een van die truuks wat handelsmerke gebruik om 'n beter finale tyd te eis. Slegte tonge sê dat sommige sportsoorte, soos die McLaren P1 , rekordtye behaal deur individuele sektore te kombineer en sodoende 'n byna perfekte rondte te behaal. Dit alles word geregverdig deur die feit dat die energie-herlewingstelsel (in die geval van die McLaren P1) nie die uitputting van die batterye oor sowat sewe minute kan weerstaan nie.
So wat is die oplossing?
Het ons versuim om belang te gee aan die tye wat geopenbaar is? Nee. Ons moet eenvoudig 'n meer pragmatiese standpunt inneem teenoor die resultate wat verkry is. Nie die minste nie omdat die teenoorgestelde kan gebeur: 'n motor wat nie eens die vinnigste op die Nürburgring is nie, kan selfs die een wees wat die beste aanpas by die werklike behoeftes van alledaagse bestuurders.
Die oplossing om twyfel oor die Nürburgring-tye te beëindig gaan deur die skepping van 'n onafhanklike entiteit om hierdie rekords te bekragtig. Maak veral seker dat die motors wat gebruik word om hierdie rekords te klop aan die fabriekspesifikasies voldoen, en dat die tye onder soortgelyke omstandighede (spoor, temperatuur, ens.) geklop word.