In 1989, toe Lexus homself aan die wêreld voorgestel het, het hy twee modelle bekend gestel, die ES en die top van die reeks LS , motors wat steeds deel uitmaak van die reeks modelle van die Japannese handelsmerk.
As die Lexus ES tot nou toe gebou is met 'n mark in gedagte waar daar geen klante in Wes- en Sentraal-Europa was nie, in hierdie sewende generasie - meer as 2 282 000 is sedert die bekendstelling van die eerste generasie 1989 verkoop - sê die handelsmerk dit moes rekening hou met die eise van hierdie nuwe kliënte, sonder om die verwagtinge van almal anders te frustreer. Dit is 'n komplekse taak, maar 'n globale model vereis dit.
In Malaga het ek vir die eerste keer die geleentheid gehad om ’n Lexus ES op kronkelpaaie en die snelweg te toets.
In Europa slegs baster
Die debuut van die Lexus ES in Europa word gemaak met die Lexus ES 300h , wat 'n nuwe enjin en 'n nuwe Lexus Hybrid-selflaaistelsel bevat. Die oorblywende markte sal geregtig wees op ander weergawes, slegs toegerus met 'n hitte-enjin.Het jy geweet dat?
Die nuwe Toyota RAV4 Hibrid gebruik dieselfde enjin as die Lexus ES 300h, sowel as die moderne hibriede stelsel.
Die opvallende stilering is moontlik gemaak deur die gebruik van die splinternuwe Global Architecture-K (GA-K) platform en sal spesiale aantrekkingskrag vir kliënte in hierdie streek hê, tesame met 'n meer meeslepende bestuurservaring en selfs groter veiligheidsbepalings . Wes- en Sentraal-Europese markte sal die ES 300h bekendstel wat aangedryf word deur 'n nuwe selflaaiende hibriede stelsel. In ander wêreldmarkte sal die ES ook beskikbaar wees met verskillende petrolenjin-opsies soos die ES 200, ES 250 en ES 350.
View this post on Instagram
Lexus groei in Europa
Die 75 000 motors wat in 2018 in Europa verkoop is, het dit die vyfde agtereenvolgende jaar van groei in hierdie streek gemaak. Met die koms van die Lexus ES hoop die handelsmerk om teen 2020 jaarliks 100 000 nuwe motorverkope in Europa te bereik.
Onder sy argumente om hierdie nuwe mark te verower, is veiligheid, nadat hy reeds die “Beste in Klas”-titel in 2018 in die Euro NCAP-toetse in twee kategorieë gewen het: Groot gesinsmotor, en hibriede en elektriese.
GA-K. Die nuwe Lexus Global Architecture-platform
Die Lexus ES debuteer die handelsmerk se nuwe platform, die GA-K. In vergelyking met die vorige generasie is die Lexus ES langer (+65 mm), korter (-5 mm) en breër (+45 mm). Die model het ook 'n langer asafstand (+50 mm), wat die wiele aan die einde van die motor laat plaas het, wat 'n meer verfynde dinamika verseker.
Yasuo Kajino, hoofontwerper van Lexus ESDie ES was nog altyd 'n elegante luukse sedan. In hierdie generasie het ons dapper ontwerpelemente bygevoeg wat die tradisionele verwagtinge van jou teikenkliënte uitdaag.
Voor het ons ’n groot sierrooster, iets waaraan die nuwe Lexus-modelle ons reeds gewoond gemaak het, met ’n styl wat wissel na gelang van die weergawe wat gekies word.
Die basisweergawes het stawe wat vanaf die middel van die smeltrooster begin, tekenend van Lexus, …
En agter die stuur?
Aan die stuur wys die Lexus ES dat hy, al is dit nou 'n voorwielaangedrewe, nie sy dinamika verloor het nie. Deesdae (en vergewe my die posisie in lyn met die handelsmerke wat hul agterwielaandrywing prysgegee het), maak dit vir die meeste verbruikers nie saak of die wielaandrywing agter of voor in hierdie tipe motor is nie.
Dieselfde kan nie gesê word van balans en dinamika nie, wat in 'n Lexus op gemak moet fokus, maar daar moet nie vergeet word dat die kalmte van die ensemble moet uitstaan in vergelyking met ander mededingers met minder geïnspireerde dinamika nie.
In hierdie hoofstuk vervul die Lexus ES sy doel, al het ek beter daarvan gehou om die F Sport-weergawe met loodvering te bestuur . Dit is minder “waggel” en meer beslissend in sy benadering tot draaie, en kry dit reg om gemaklik te wees. Dit blyk selfs gemakliker te wees vir diegene wat agter reis, want die fermheid maak die rit minder moeilik as die pas effens verhoog word.
Wanneer dit by die inligtingvermaakstelsel kom, bly dit Lexus se achilleshiel, met gebruik, veral op die pad, wat moeiliker as wenslik blyk. Daar is nog baie werk wat gedoen moet word in hierdie hoofstuk, ek hoop om verbeterings in die handelsmerk se volgende modelle te sien.
Mark Levinson se HiFi Sound System kry hoë punte, as jy 'n goeie klankbaan waardeer, is hierdie stelsel 'n moet vir jou Lexus ES.
In Portugal
Die nasionale reeks van die ES is beperk tot die 300h hibriede enjin, beskikbaar in ses weergawes: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus en Luxury. Pryse begin by €61,317,57 vir Besigheid en styg tot €77,321,26 vir Luuks.
Lexus ES 300h binneruim
Jy Lexus ES 300h F Sport staan uit vir hul meer sportiewe toon, met aanpasbare vering, met 650 verskillende verstellings.
Die F Sport staan aan die buitekant bo die res uit - sierrooster, wiele en F Sport-logo's - sowel as aan die binnekant - eksklusiewe "Hadori"-aluminiumafwerking, ratwisselhefboom en geperforeerde leerstuurwiel, laasgenoemde met drie speke en spane spoed keurders, geperforeerde aluminium sportpedale en instrumentpaneel soortgelyk aan die LC-koepee.
Teken in op ons Youtube-kanaal
DIE ES 300h Luukse , as die toppunt van die reeks, het dit eksklusiewe items, meestal gefokus op die agterste insittendes, soos die agterste sitplekke wat elektries tot 8º kan leun en 'n elektroniese temperatuurbeheerpaneel. Dit beskik ook oor verhitte en geventileerde voor- en agtersitplekke, en elektriese voorsitplekke met geheuefunksie.
| Weergawe | Prys |
|---|---|
| ES 300h Besigheid | €61 317,57 |
| ES 300h Executive | €65 817,57 |
| ES 300h Executive Plus | €66 817,57 |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | €72 821,26 |
| ES 300h Luukse | 77 321,26 € |