Op hierdie stadium in die kampioenskap is die kwaliteit wat Hyundai-modelle bied nie meer 'n verrassing nie. Net die mees afgelei het dit dalk nie besef nie die Hyundai-groep is tans die 4de grootste motorvervaardiger ter wêreld en dat dit van voorneme is om teen 2020 die grootste Asiatiese vervaardiger in Europa te wees.
Hyundai het in sy markoffensief op die Europese mark die ou gesegde “as jy hulle nie kan klop nie, sluit by hulle aan” tot op die letter gevolg. Hyundai weet dat dit nie genoeg is om betroubare en bekostigbare motors te maak om in die Europese mark te wen nie. Europeërs wil iets meer hê, so die Koreaanse handelsmerk het van "gewere en bagasie" na Europa beweeg op soek na daardie "iets meer".
Ten spyte van die trotse simbool van een van die grootste nywerheidsgroepe in Asië, het Hyundai nie eens geskrik toe hy besluit het dat al sy modelle vir die Europese mark geheel en al in Europa ontwikkel sou word nie, spesifiek in Duitsland.
Hyundai se hoofkwartier is in Russellsheim, sy R&D-afdeling (navorsing en ontwikkeling) is in Frankfurt en sy toetsafdeling is in die Nürburgring. Wat produksie betref, het Hyundai tans drie fabrieke aan hierdie kant van die halfrond wat vir die Europese mark produseer.
Aan die hoof van hul departemente vind ons van die beste kaders in die bedryf. Die kern van die handelsmerk se ontwerp en leierskap is Peter Schreyer (die genie wat die eerste generasie Audi TT ontwerp het) en die dinamiese ontwikkeling van Albert Biermann (voormalige hoof van BMW M Performance), om net 'n paar te noem.
Die handelsmerk was nog nooit so Europees soos nou nie. Die Hyundai i30 wat ons getoets het, is 'n bewys daarvan. Sal ons 'n rit daarop ry?
Aan die stuur van die nuwe Hyundai i30
Jammer vir die ietwat vervelige inleiding oor die handelsmerk, maar daar is aspekte wat belangrik is om raak te sien om van die sensasies wat die nuwe Hyundai i30 gelaat het, te verstaan. Die eienskappe wat die Hyundai i30 bied in die meer as 600 km wat ek aan die stuur van hierdie 110 pk 1.6 CRDi-weergawe met dubbelkoppelaarboks afgelê het, is onlosmaaklik van hierdie besluite van die handelsmerk.
Ek het hierdie toets afgesluit met die gevoel dat ek die beste Hyundai ooit gery het — nie weens die nadele van die res van die handelsmerk se modelle nie, maar weens die Hyundai i30 se eie meriete. In hierdie 600 km was die eienskappe wat die meeste uitgestaan het, die rygerief en bestuursdinamika.
"Daar is ook 'n eindelose lys toerusting beskikbaar, versterk deur die Eerste Uitgawe-veldtog (dit is die geval vir hierdie model) wat 2 600 euro se toerusting bied"
Die Hyundai i30 is een van die modelle in sy segment met die beste kompromie tussen gemak en dinamika. Dit is glad op paaie met swak asfalttoestande, en streng wanneer die ineensluitende pas van 'n kronkelpad dit vereis – streng is selfs die mees gepaste byvoeglike naamwoord om die i30 se gedrag te beskryf.
Die stuur is korrek bygestaan en die onderstel/vering-kombinasie is baie goed bereik – die feit dat 53% van die onderstel staal van hoë styfheid gebruik, is nie onverwant met hierdie resultaat nie. Eienskappe wat die resultaat is van ’n intensiewe toetsprogram by die Nürburgring en wat die “helpende hand” het van Albert Biermann, voormalige hoof van die M Performance-afdeling by BMW – oor wie ek vroeër gepraat het.
En aangesien ek jou al van die beste aspekte van die Hyundai i30 vertel het, laat ek die minste positiewe aspek van die model noem: verbruik. Hierdie 1.6 CRDi-enjin het, al is dit baie behulpsaam (190 km/h topspoed en 11.2 sekondes van 0-100 km/h) 'n brandstofrekening bo die gemiddelde van sy segment. Ons het hierdie toets afgesluit met 'n gemiddeld van 6,4 l/100 km, 'n hoë waarde – selfs so, behaal met baie nasionale pad in die mengsel.
Verbruik was nooit – en is steeds nie … – een van die sterk punte van Hyundai se dieselenjins (ek het al die i30 1.0 T-GDi op petrol getoets en beter waardes gekry). Nie eers die bekwame sewegang-dubbelkoppelaar DTC-ratkas ('n opsie wat 2000 euro kos) wat hierdie eenheid toerus, het gehelp nie. Afgesien van hierdie aspek kom die 1.6 CRDi-enjin nie in nie. Dit is glad en versend q.s.
Nog 'n nota. Daar is drie bestuursmodusse tot ons beskikking: Eco, Normal en Sport. Moenie Eco-modus gebruik nie. Brandstofverbruik sal nie drasties daal nie, maar rygenot sal verdwyn. Die versneller raak te “onsensitief” en daar is 'n snit in die brandstoftoevoer tussen die ratte wat 'n effense stamp veroorsaak. Die ideale modus is selfs om Normale of Sportmodus te gebruik.
binneland toe gaan
“Welkom aan boord” kan die frase wees wat gekies is om op die i30 se digitale skerm te verskyn. Daar is in elke opsig meer as genoeg spasie en die strengheid in die samestelling van die materiaal is oortuigend. Die sitplekke is nie 'n voorbeeld van ondersteuning nie, maar hulle is redelik gemaklik.
Agter het Hyundai, ondanks die bestaan van drie sitplekke, voorkeur gegee aan die sysitplekke, tot nadeel van die middelste sitplek.
Wat bagasieruimte betref, is die 395 liter inhoud meer as genoeg — 1301 liter met die sitplekke neergevou.
Dan is daar nog 'n eindelose lys toerusting beskikbaar, versterk deur die Eerste Uitgawe-veldtog (dit is die geval vir hierdie model) wat 2600 euro se toerusting bied. Kyk, niks skort nie:
Onder ander toerusting wat in hierdie weergawe teenwoordig is, beklemtoon ek die volledige Led-hoofligte, outomatiese lugversorging, 'n volledige pakket elektroniese bestuurshulpmiddels (noodrem, baanonderhoudsassistent, ens.), premium klankstelsel, infovermaak met 8-duim skermduim en integrasie vir slimfone (CarPlay en Android Auto), 17-duim-wiele, getinte vensters agter en gedifferensieerde sierrooster voor.
U kan die volledige toerustinglys hier raadpleeg (hulle sal tyd nodig hê om alles te lees).
Dit is ook die moeite werd om die draadlose selfoonlaaistelsel te noem, en die aanbod van gratis intekening op kartografie-opdaterings en intydse verkeersinligting vir 7 jaar.
Gedoem tot sukses?
Sekerlik. Hyundai se belegging en strategie in die Europese mark het vrugte afgewerp. Die konstante toename in verkope - beide in Europa en in Portugal - is 'n weerspieëling van die kwaliteit van die handelsmerk se modelle en van 'n voldoende prysbeleid, ondersteun deur nog 'n baie belangrike pilaar vir die verbruiker: waarborge. Hyundai bied in sy hele reeks 'n 5-jaar waarborg sonder beperking van km’s; 5 jaar se gratis ondersoeke; en vyf jaar reisbystand.
Van pryse gepraat, hierdie 1.6 CRDi-weergawe met die First Edition-toerustingpakket is beskikbaar vanaf €26 967. ’n Waarde wat die Hyundai i30 in lyn met die bestes in die segment plaas, wen in terme van toerusting.
Die getoetste weergawe is beskikbaar vir 28 000 euro (wettiging en vervoerkoste uitgesluit), 'n bedrag wat reeds die 2 600 euro se toerusting vir die Eerste Uitgawe-veldtog en die 2 000 euro van die outomatiese tellermasjien insluit.