Die nuwe Toyota GR86 het hom vir die eerste keer op Europese bodem bekend gemaak en is aangekondig dat dit vanaf die lente van 2022 beskikbaar sal wees.
Die Japannese sportmotor se loopbaan in Europa sal egter buitengewoon kort wees: slegs twee jaar . Met ander woorde, die nuwe GR86 sal net tot 2024 op die «ou vasteland» te koop wees.
Daarna het hy van die toneel verdwyn, om nooit terug te keer nie, ten spyte van sy loopbaan wat in ander markte, soos die Japannese of die Noord-Amerikaanse, voortgegaan het.
Maar hoekom?
Die redes vir die nuwe Toyota GR86 se so kort loopbaan in die Europese mark gaan nie, interessant genoeg, oor toekomstige emissiestandaarde nie.
Dit het eerder te doen met die verpligte bekendstelling van meer en nuwe voertuigveiligheidstelsels in die Europese Unie, wat geskeduleer is om in Julie 2022 te begin. sommige wat 'n mate van kontroversie laat ontstaan het, soos die "swart boks" of die slimspoedassistent.
Vanaf Julie 2022 sal dit verpligtend wees om hierdie stelsels te installeer op alle nuwe modelle wat bekendgestel is, terwyl modelle wat tans te koop is 'n tydperk van twee jaar het om aan hierdie regulasies te voldoen — dit is presies waar dit die Toyota GR86 "pas".
Die aangekondigde einde van sy bemarking val saam met die einde van die tydperk om aan die nuwe reëls te voldoen.
Hoekom pas Toyota nie die GR86 aan nie?
Om die nuwe GR86 aan te pas om aan die nuwe vereistes te voldoen, sal hoë ontwikkelingskoste meebring, aangesien dit omvattende verandering van die koepee sou behels.
As 'n nuwe model, moes Toyota egter nie die nuwe vereistes tydens sy ontwerp oorweeg het nie? Die nuwe sekuriteitstelsels is al etlike jare bekend, ten minste sedert 2018, met die finale regulasie wat op 5 Januarie 2020 goedgekeur is.
Die waarheid is dat die basis van die nuwe GR86 fundamenteel dieselfde is as sy voorganger, die GT86, 'n model wat in die verre jaar van 2012 vrygestel is, toe die nuwe vereistes nie eers in bespreking was nie.
Hoewel Toyota verbeterings aan die platform aangekondig het, sal in-diepte herontwerpwerk en dus meer ontwikkelingskoste altyd nodig wees om al die nuwe veiligheidstelsels te akkommodeer.
En nou?
As daar ooit enige vermoede was dat die Toyota GR86 die laaste van sy soort was, 'n redelik bekostigbare agterwielaangedrewe sportkoepee met 'n natuurlik aangedrewe enjin en handratkas, bevestig hierdie nuus dit … ten minste hier in Europa.
In 2024 sal die GR86 ophou om gekommersialiseer te word, met geen opvolger wat geskeduleer is om sy plek in te neem nie.
Maar as daar later 'n opvolger is, sal dit op een of ander manier geëlektrifiseer word. Toyota het ook tydens die Kenshiki-forum aangekondig dat hy teen 2030 verwag dat 50% van sy verkope geen-emissievoertuie sal wees, en wil CO2-vrystellings teen 2035 met 100% verminder.
Daar sal nie plek wees vir ’n redelik bekostigbare agterwielaangedrewe sportkoepee nie, net en net toegerus met ’n verbrandingsenjin.