Nadat ons die amptelike beelde van die nuwe Subaru Impreza onthul het, leer die besonderhede van die nuwe WRX-weergawe ken.
Dit is die mees verwagte model van die Japannese handelsmerk die afgelope paar jaar, so kom ons gaan na die besonderhede oor die nuwe Subaru Impreza WRX. Kom ons gaan oor na die hoogtepunte van hierdie nuwe Impreza, wat in sy 4de generasie debuteer met 'n platform wat 40% sterker en ratser is as sy voorganger – sê die bemarkingsguru's by Subaru, na aanleiding van die ingenieursafdeling.
Subaru het gedurende hierdie jare, ondanks die feit dat hy in die tydrenwêreld aan die slaap geraak het, nie sterre gesien nie. Die nuwe Subaru Impreza debuteer in hierdie generasie 'n nuwe wringkragvektorstelsel wat die onderstuur van die model verminder.
Vir diegene wat minder vertroud is met hierdie tegnologie, wat ons binnekort in die autopedie-afdeling bekend sal maak, behou die noodsaaklikhede, anders as vorige AWD-stelsels, wat motorverliese bestuur het met onderbrekings in oorgedrade krag of individuele gebruik van remme, nou die aktiewe ewenaars wat hulle die krag na enige wiel gekanaliseer word, wat die stelsel bespeur as met traksie en hierdie verspreiding kan tot 100% styg vir 'n enkele wiel, sonder kragonderbrekings of die gebruik van die remme.
Wat die enjin betref, vergeet van die vorige EJ25- wat dalk gemis kan word, maar verwelkom die FA20, wat van die BRZ af kom, waar Subaru gekies het vir 'n direkte inspuitingstelsel van die huis en nie die een van Toyota nie, nadat hy steeds oorvoeding bygevoeg het.
In die Subaru Impreza WRX het ons nuwe ratkaste vir alle smake en dit beloof om selfs die mees puriste onbeslis te laat: ons het die nuwe 6-gang handratkas en die nuwe Sport Lineartronic, 'n CVT outomatiese ratkas, maar vir die eerste keer met handmodus en paddle shifters op die stuurwiel.
Nou gaan ons na die buitekant, waar die nuwe bakwerk met meer gespierde vorms die sportiewe aard van die Subaru Impreza WRX versterk. Die kenmerkende kap-luginlaat is nou dieper geplaas om nie sig te belemmer nie. Wanneer dit by buitebeligting kom, het die Subaru Impreza WRX LED-ligte sowel in die voorste minima as in die agteroptika.
Die nuwe 17-duim-wiele is ook ontwerp, met spesiale aandag aan lugdinamika, met 235/45ZR17 94W-bande, met vergunning van Dunlop, met die SP Sport Maxx RT-model.
Maar watter enjin het hierdie nuwe Subaru Impreza WRX?
Soos ons voorheen genoem het, op die hoogtepunte van hierdie nuwe generasie, is die enjin van hierdie nuwe WRX die FA20-blok, wat niks meer is nie, niks minder nie as 'n 2.0 bokser 4-silinder, met direkte inspuiting en veranderlike tydsberekening (D-AVCS) ), of óf Subaru Dual Active Valve Control System, vergesel van 'n turbo Twin Scroll (dubbele inset) en 'n tussenverkoeler.
In die praktyk het ons 'n blok met 'n kompressieverhouding van 10.6:1 en dit gee ons 268 perdekrag by 5600rpm, afgeskerm deur 'n wringkrag van 350Nm, gereed vir aksie so gou as 2000rpm en konstant tot baie naby aan 5200rpm, 'n voorbeeld van elastisiteit, dit sal nie die Impreza WRX 'n turbo-afhanklik maak nie. Wat werkverrigting betref, bestuur die handratweergawe 5.4s van 0 tot 100 km/h en die cvt 5.9s. Die maksimum spoed sal laer wees as die vorige generasie. Verbruik verbeter wel met die handweergawe wat waardes tussen 8.9L en 11.9L behaal, terwyl die cvt waardes tussen 8L en 10.6L bereik.
Maar hoekom 'n CVT-boks op 'n Impreza WRX?
Wel, laat eers 'n paar vooroordele opsy en moenie hierdie tegniese oplossing aan die begin ontken nie. Die handelsmerk glo dat hierdie oplossing die beste van twee wêrelde bymekaarbring, naamlik die veranderlike deurlopende transmissie, om te help om verbruik en gladde werking te verminder, en andersyds die reaksiespoed in sportiewer bestuur.
Wanneer ons in outomatiese modus is, bied Subaru ons 8 vooraf-kiesbare modusse, met verskillende verhoudings, wanneer die SI-Drive (karkarakterbestuurstelsel) in Sport Sharp is. Wanneer ons meer bestuursinsolvensie wil hê, laat handmodus ons toe om te kies tussen 'n 6-spoed- of 8-spoed-ratkas wat deur spane op die stuurwiel beheer word.
Die simmetriese vierwielaandrywingstelsel (Symmetrical AWD), wat soveel bekendheid aan Subaru gebring het, is nou beter, maar het nou 2 verskillende tipes. Met ander woorde, wanneer die WRX toegerus is met 'n 6-gang handratkas, die viskose koppelmiddel-ewenaar, versprei dit 50:50 traksie tussen asse en ons het ook VDC vir enige gebeurtenis.
Maar met CVT-boks het Subaru 'n stelsel soortgelyk aan die Simmetriese AWD, die VTD (Variable Torque Distribution), aangeneem, waar die middelste differensiaal vervang word deur 'n hidrouliese koppelaar van veelvuldige skywe, elektronies beheer en wat in beheer is van die vastrapverdeling tussen asse , in alles soortgelyk aan die Haldex-stelsel.
Die VTD gebruik stuurhoek, glyhoek en laterale G-krag vir vastrapverspreiding, in 'n 45:55 verhouding tussen voor en agter, wat die ratsheid van die WRX optimaliseer.
Binne het die nuttige spasie ’n paar sentimeter vergroot en die elektriese sondak maak 25 mm meer oop as die vorige een.
Maar die hoogtepunt gaan na die nuwe instrumentpaneel, waar ons net 2 analoog wysers het wat saamgestel is uit die toereteller en spoedmeter, met die res van die digitale inligting in die middel.
Die nuwe middelkonsole het ’n 4,3-duim-skerm en integreer funksies soos die agterkamera, turbodrukaanwyser, oudio, Bluethooth en lugversorging en selfs instandhoudingswaarskuwing, asook ’n toegewyde skerm vir beheer en funksies van die VDC. Vir die eerste keer wat 'n Subaru 'n 440W, 9-luidspreker Harman/kardon-klankstelsel ontvang, laat die navigasiestelsel slimfoonintegrasie toe.
’n Voorstel wat aanhangers sal laat kwyl en daar is steeds geen konkrete inligting oor die STI-weergawe nie, die mees begeerlike in die wêreld van sportmotors wat deur tydrenlegendes geïnspireer is. Vir Amerikaners is die estetika nie meer aangenaam nie, aangesien die ooreenkomste met die Toyota Camry opvallend is, vir Europeërs sal dit ook nie skouspelagtig wees nie, want die WRX-weergawe verloor die baie geliefde goue vellings. Maar die Impreza bly ’n motor met sterk emosies.
