Gerief is al byna 'n eeu lank een van Citroën se prioriteite, tot op die punt waar 'Comfort Citroën' 'n ware handtekening van die Franse handelsmerk geword het. Met verloop van tyd het die definisie van gemak diepgaande veranderinge ondergaan, en sluit vandag die mees uiteenlopende kriteria in.
Om die mees gevorderde en omvattendste benadering tot gerief te volg, soos ons gister aangekondig het, het Citroën die “Citroën Advanced Comfort”-konsep bekendgestel. 'n Konsep geïllustreer deur die "Citroën Advanced Comfort Lab", 'n prototipe gebaseer op die C4 Cactus wat tegnologieë soos verings saambring met progressiewe hidrouliese stops, nuwe sitplekke en 'n ongekende strukturele bindingsproses.
Wanneer 'n voertuig oor 'n vervorming in die vloer ry, word die reperkussie van hierdie steurnis in drie fases aan die insittendes oorgedra: veerwerk, die weerslag van die vibrasies op die bakwerk en die oordrag van vibrasies na die insittendes deur die sitplekke.
In hierdie sin bied die prototipe aan drie innovasies (sien hier), een vir elk van die vektore, wat die vermindering van steurnisse wat deur die insittendes ervaar sal moontlik maak, en sodoende die gemak wat aan die gang is aansienlik verbeter.
Hierdie tegnologieë het die registrasie van meer as 30 patente behels, maar hul ontwikkeling het hul toepassing, beide in ekonomiese en industriële terme, op die reeks modelle in die Citroën-reeks in ag geneem. Dit gesê, kom ons gaan in op die besonderhede van die Franse handelsmerk se nuwe skorsing, die belangrikste innovasie van die drie wat nou aangebied word.
Vering met progressiewe hidrouliese stops
'n Klassieke vering bestaan uit 'n skokbreker, 'n veer en 'n meganiese stop; die Citroën-stelsel, aan die ander kant, het twee hidrouliese stops – een vir verlenging en een vir kompressie – aan beide kante. Daar kan dus gesê word dat die opskorting in twee fases werk, afhangende van die versoeke:
- In die fases van effense druk en verlenging, beheer die veer en die skokbreker gesamentlik die vertikale bewegings sonder dat die hidrouliese stops nodig is. Die teenwoordigheid van hierdie stops het egter die ingenieurs in staat gestel om 'n groter reeks artikulasie aan die voertuig te bied, op soek na 'n vlieënde tapyt-effek, wat 'n gevoel gee dat die voertuig oor die vervormings van die vloer vlieg;
- In die fases van geaksentueerde kompressie en verlenging stop die veer en skokbreker beheer saam met die hidrouliese kompressie of verlenging, wat die beweging progressief vertraag en sodoende die skielike stop vermy wat gewoonlik aan die einde van die vering se reis plaasvind. Anders as 'n tradisionele meganiese stop, wat energie absorbeer, maar 'n deel daarvan teruggee, absorbeer en dissipeer die hidrouliese stop dieselfde energie. Daarom bestaan die verskynsel bekend as rebound (suspension recovery movement) nie meer nie.
